全球汽车制造商转向中国寻求电动汽车经验-华尔街日报
Yoko Kubota
这家德国汽车制造商长期以来一直是一个以汽油车为主的市场中的头号制造商，但随着中国市场转向电动汽车，它的市场份额一直在下降。现在，它正试图弄清楚如何与新兴的中国制造商竞争，这些制造商可以推出性能优良、价格实惠且高度数字化的电动汽车，并且可以在三分之一的时间内做到这一点。
日产汽车 也在试图通过借鉴从中国合资企业学到的经验来更快地生产汽车。丰田汽车正在从其中国合作伙伴那里引进工程师，以更好地开发电动和智能汽车。
这些举措突显了政治敏感、就业密集型汽车行业的重大转变。中国曾经难以匹敌，更不用说掌握西方发动机和传动系统的技术，而现在西方公司需要向中国学习。
这种转变带来了一些影响，不仅仅是对中国市场——在那里，国内汽车制造商占电动汽车和插电式混合动力汽车销量的大约四分之三——而且也对全球制造商的本土市场产生影响。中国的电动汽车制造方法、供应商和数字技术可能会渗透到全球汽车制造商中。
为了避免可能出现的更便宜、更时尚的中国电动汽车的冲击，美国已经实施了高额关税，而欧盟正在调查中国对电动汽车制造商的补贴。
过去，大众汽车在欧洲生产汽车，然后经过一些调整进入中国市场，大众汽车中国业务负责人拉尔夫·布兰斯塔特说。这种方法不再奏效，因为在通电化和更数字化的中国市场，客户需求变得太不同了。
“我们需要更加灵活和专注，”他上周在大众汽车在上海西部合肥的电动汽车生产、研发和采购中心说。他表示，公司将在中国开发汽车，与中国合作伙伴合作，并在本地做出更多决策。
这些变化将有助于大众汽车实现其2030年成为中国前三大汽车制造商的目标，布兰斯塔特说。
对于一个在中国领导汽车销售数十年的公司来说，这是一个缩小了的目标。本土汽车制造商比亚迪正在通过销售纯电动汽车和混合动力汽车来追赶其领先地位。
一些全球汽车制造商已经开始撤退或重新规划他们的路线。日本的三菱汽车正在结束在中国的生产，而Jeep制造商斯泰兰蒂斯已经停止在中国生产汽车。 福特汽车也终止了其电动汽车直销业务。
大众汽车转向中国供应商
几年前，这家德国汽车制造商的控制力开始松动，因为它在生产受欢迎的电动汽车方面遇到了困难。
Brandstätter表示，大众汽车需要将新产品推向市场的时间略少于四年，而中国公司能在不到2.5年的时间内完成。现在，该公司的目标是将车辆开发周期缩短到约2.5年。
这将通过一系列行动来实现，其中一些受到了中国方式的启发。
其中一个行动是更多地使用来自中国快速本地供应商的零部件，而不是依赖德国的供应商。大众汽车表示，从显示和媒体系统到电动汽车电池和车灯，从中国供应商采购这些物品将使开发时间缩短约30%，成本降低20%至40%。
中国供应商在过去四年左右的时间里在质量、耐用性和技术方面有了显著的提高，大众汽车的高管们表示。
本地供应商与国内领先的汽车制造商合作，是中国电动和智能汽车生态系统的重要组成部分，行业高管和专家表示这一生态系统在全球领先一步。
大众汽车还进行了管理结构调整，以加快决策速度。在合肥，团队将有权在当地批准零部件，以节省与总部在德国沃尔夫斯堡来回沟通的时间。
合肥团队正在为中国市场开发一款新的入门级电动车平台，计划于2026年推出。到2030年，该汽车制造商计划在中国推出30款电动车型。
日产试图打破常规
日产也在努力加快速度以扭转销量下滑的局面。它从日产及其中国合资伙伴东风汽车旗下的本地品牌启辰学到了一些技巧，其中之一就是如何更快地进行车辆测试。。
传统上，日产汽车需要等待数月时间才能完成一些模具，然后才能用它们来制造测试车辆，知情人士称。如今在中国，这家日本汽车制造商正在使用原型模具。
为了确保质量，据该知情人士称，日产同时计划使用更多数字技术，如3D打印机或虚拟测试，进行额外的测试。到2026年，日产计划在中国发布四款电动汽车和插电式混合动力车型，这些车型是在其中国研发中心开发的，另外还会在合资企业名下发布六款车型。
一位日产发言人表示，公司承认其合资企业已经建立了强大的能力，并且任何测试都符合日产的全球标准。
丰田已经将其中国研发中心的重点转向电动和智能汽车，并且正在从其合资企业引进更多工程师参与项目。
与大众汽车一样，丰田在7月份表示将寻求本地供应商，正在修改零部件设计并升级其生产和制造技术，以降低智能电动汽车的成本。
许多外国品牌在中国的产品周期落后，因为它们没有足够早地为2020年左右兴起的电动化趋势做好准备，要赶上将需要数年时间，上海战略公司Automobility的首席执行官Bill Russo表示。
他说，目前，许多公司可能不得不依靠成本削减和价格折扣来提振销售。
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2023年11月28日的印刷版上出现了“全球汽车制造商求助中国获取电动汽车技巧”。