特斯拉在制造Cybertruck时面临的挑战：超硬不锈钢 - 华尔街日报
Rebecca Elliott
事实证明，金属的选择进一步使世界上最有价值的汽车制造商的一款新车型发布变得更加困难。困难的新车型发布。
用于卡车外壳的不锈钢被证明很难弯曲和操纵，这对特斯拉塑造材料成为正确对齐的车身板并且在安装时不会产生大缝隙的能力构成了考验，据参与卡车制造的人士称。
此外，这种金属如此坚硬和坚固，以至于很难使其变平，这些人说。这种金属以类似巨大卷筒纸的线圈形式生产，即使展开后，它也有回弹成其先前弯曲形状的倾向。
这些困难是特斯拉在推出三年多以来的首款新乘用车型之前所面临的制造障碍之一。
特斯拉计划于11月30日开始交付首批卡车，并计划在德克萨斯州奥斯汀附近的工厂举行活动来庆祝这一里程碑。
“我们用Cybertruck自掘坟墓，”马斯克当时说。特斯拉没有回应本文的评论请求。
不锈钢很少用于车身，部分原因是它通常不如传统材料易塑性好，价格更昂贵。它也相对较重，特别是与铝相比，近年来一些汽车制造商已经开始采用铝材，使汽车和卡车更轻。
虽然Cybertruck的外部面板不必喷漆，但据知情人士透露，特斯拉计划对其进行表面处理，使其外观更加均匀。这类似于珠宝加工，金属表面通常会被打磨或抛光。
Cybertruck的推出对特斯拉至关重要，其曾经火热的销售增长已经放缓，因为在电动汽车领域面临更加激烈的竞争。
公司及其投资者现在指望这款卡车能在特斯拉品牌陷入多款车型老化并不得不大幅降价以吸引购买者的时候，为品牌带来一些新的激动人心的东西。
特斯拉的Cybertruck已经遇到了多次延迟和成本超支。马斯克在十月的收益电话会议上表示，他预计最终每年能生产大约25万辆皮卡。不过，他警告称，由于设计的困难，产量的增长将会很缓慢，并表示特斯拉在2025年之前不太可能达到这一产量。
2019年首次亮相的Cybertruck旨在发表声明，具有令人印象深刻的角形轮廓和不锈钢外观，足够坚固以承受子弹的冲击。
特斯拉高管还强调了使用不锈钢的优势，称这将使卡车更坚固耐用。由于这种金属具有耐腐蚀性，公司还可以省去昂贵的外部喷漆制造步骤。
然而，这一举措存在风险，因为这种材料在汽车外观上的使用频率相当低。最后一家发布带有未喷漆不锈钢外观的汽车的公司是40多年前的DeLorean Motor。
“形成全硬不锈钢并不是什么难事，但肯定也不容易，” 特斯拉的车辆工程副总裁拉斯·莫拉维（Lars Moravy）在三月份告诉投资者。
据知情人士透露，特斯拉与卢森堡的钢铁制造商 Aperam 合作开发了Cybertruck外部的定制合金，以满足汽车制造商的强度和耐腐蚀要求。
在开发过程中，确保颜色一致性是一个重点，考虑到Cybertruck的裸露金属外观。化学成分和加工工艺等变量可能会影响不锈钢的外观。
特斯拉还希望使用比汽车行业通常使用的更厚的金属作为Cybertruck外部的材料，至少部分原因是马斯克希望这辆卡车能防弹，有知情人士透露。
这使得成型变得更加困难。高管们表示，这对于冲压机来说也 太硬了，而冲压机通常用于汽车行业的车身板件生产。因此，特斯拉正在使用激光切割这些零件，然后将其弯曲成形。
金属的硬度和厚度可能会使其更加抗刮和抗划痕，但如果卡车被撞凹，修复可能会成为一个障碍，这是从事金属行业的人士所说的。
“你得拼命地敲打它，”克里斯·尼科尔森说道，他最初是擦拭不锈钢，现在则环游世界修复德洛里安汽车。
德洛里安车主曾要求他去除凹痕，恢复表面光泽，甚至消除他所说的可能形成的黑斑，比如鸟粪或苍蝇粪留在原地一段时间。不锈钢能抵抗腐蚀，但并非免疫。
尼科尔森经常通过去除金属的表层并打磨剩下的部分来处理这些斑点。
目前，没有多少汽车维修店有修复不锈钢的经验。随着Cybertruck即将上市，“人们将不得不学会如何做这个，”他说。
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本文发表于2023年11月28日的印刷版，标题为“特斯拉选择金属拖慢了Cybertruck的推出”。