特斯拉的Cybertruck更多是营销而非盈利机器 - 华尔街日报
Stephen Wilmot
塞伯特卡对特斯拉的财务状况并不利,所以它最好能够对品牌有所帮助。
两年后的周四下午,在德克萨斯州奥斯汀,特斯拉终于交付了它的第一批皮卡车,比最初计划的时间晚了两年,这也是自几乎四年前Model Y开始发货以来,特斯拉推出的第一个新产品,从而拉开了财务上的序幕。但我们已经知道,至少在2024年,这对特斯拉来说不会是一个赚钱的产品。首席执行官埃隆·马斯克在十月份表示,可能需要18个月的时间才能将产量提高到塞伯特卡对现金流做出重大贡献的程度。
即使那个众所周知的艰难的生产增长完成,特斯拉的最新产品也不会像Model Y那样成为全球畅销产品。根据JATO Dynamics的数据,该公司预计在2025年达到全面产能时,最多会向全球发货25万辆Cybertruck。如果目前的月度趋势持续下去,仅在欧洲,特斯拉今年就应该能交付这个数量的Model Y。
皮卡在北美很受欢迎,但在其他地方它们只是小众产品。而且这款特定的皮卡将会很昂贵:大多数买家似乎更有可能想要的全轮驱动版本的售价几乎达到8万美元,尽管更便宜的后轮驱动版本将在2025年推出。尽管华盛顿针对电动汽车的7500美元的税收抵免将会降低这些价格,但Cybertruck仍将处于市场的高端。
塞伯特卡车今年已经影响了特斯拉的业绩。尽管降价降低了公司的毛利率,但运营成本和资本支出却超出了预期。马斯克对大规模生产如此不寻常设计的巨大挑战的评论表明,塞伯特卡车项目在很大程度上对此负有责任。
随着美国不那么富裕的消费者寻找更实惠的车型,电动汽车的普及在美国出现了动摇。特斯拉有了答案:所谓的下一代平台,最终希望在墨西哥建造。但马斯克推迟了人们对可能成为行业改变者的期望,因为特斯拉正在努力应对塞伯特卡车。这款皮卡感觉像是来自另一个时代的想法——因为它确实是,原型车在四年前向公众展示过。与此同时,中国公司只需不到两年就能将电动汽车从概念阶段推向大规模生产。
那么为什么特斯拉不取消一个毫无财务意义的项目呢?杰富瑞分析师菲利普·胡瓦认为,在最近的一份报告中,放弃塞伯特卡车可能会通过让特斯拉专注于“简单、规模和速度”而“可能对股价产生积极影响”。这确实是使该公司在成熟的汽车行业中广受恐惧和模仿的优势。
埃隆·马斯克在2019年11月于加利福尼亚霍桑特特斯拉设计中心推出全电池动力特斯拉塞伯特卡车。图片来源: frederic j. brownGetty Images马斯克显然不是一个放弃梦想的人。但是对于Cybertruck还有另一个理由:它可能有助于该品牌,特别是在科技爱好者中间,这些特斯拉粉丝实际上就是公司的广告部门。尽管特斯拉的财务成功依赖于Model 3和Y平台的激进简约,但其品牌在很大程度上建立在高科技的点缀和承诺上,这些承诺绝非简单易实现的。由于拥有大量的零售股东基础,这种未来感,Cybertruck也正是其所迎合的,使得其股价脱离了特斯拉的财务状况和更广泛的汽车行业。
当然,如果这种品牌光环要形成,Cybertruck需要在高科技方面取得成就。马斯克在上周四的交付活动上大谈卡车的加速性能、牵引能力和其他功能,但消费者已经习惯了从任何电动汽车中获得即时动力。更原创的特性包括不锈钢外罩,这可能很难恢复,以及一种新型电池。作为未经验证的技术,两者都可能容易出现缺陷。
特斯拉的皮卡项目曾经听起来像是对底特律的主要利润引擎的直接攻击。结果证明,它只是在更重要的低成本电动汽车推出之前给电动汽车行业制造了麻烦。然而,Cybertruck至少可能有助于保持特斯拉的信仰。
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2023年12月2日的印刷版上出现了“特斯拉的Cybertruck是为营销而建”的报道。