喷气式飞机缺陷引发了谁应该检查机械工作的辩论 - 华尔街日报
Sharon Terlep
这个问题是主要飞机制造商的工人和高管之间长期存在的争论焦点。随着航空航天工业面临一系列昂贵的制造缺陷，这场辩论变得更加激烈。
工人们表示，在一个毫无容错余地的行业中，由专门的检查员签字确认至关重要以确保质量控制。波音的问题频发供应商Spirit AeroSystems的工会领导人表示，公司要求在某些任务上进行自我检查，增加了出错的风险。
堪萨斯州威奇托市Spirit工厂的国际机械师和航空工人协会分会主席康奈尔·比尔德表示：“我们之所以有检查员，是有原因的。这些可是飞机；如果出了问题，我们可没法停在云上踢踢轮胎。”
飞机制造商和供应商的高管们表示，自我检查仅占少部分任务的比例，并且技术进步已经减少了对专门检查员的需求。
今年在Spirit发生的制造问题阻碍了波音畅销的737 MAX飞机的生产，推迟了公司的复苏计划。Spirit的一位发言人表示，737机身的误钻孔问题并不涉及机械师自检的任务。该公司表示，自我检查在整个工厂工作中所占比例为个位数。
“我们的质量管理体系遵循行业范围内的国际标准，采用多层次的方法进行多次检查和审查，” Spirit 公司发言人在一份声明中说。
波音公司在经历多年的反对后，基本上取消了自我检查。这家飞机制造商曾扩大了自检的范围，以简化生产流程。国际机械师协会向联邦安全监管机构提出上诉，去年美国联邦航空管理局支持了该工会的观点，认为波音取消自检的任务需要进行单独的检查。
“你必须有一个冗余系统，” 代表华盛顿州33000名波音工人的国际机械师协会分会主席乔恩·霍尔登说。“有一个经验丰富的检查员非常重要，他可以成为第二双眼睛，确保工作得到适当完成。”
美国联邦航空管理局发言人拒绝就此情况发表评论。
一年前，波音公司还取消了南卡罗来纳州北查尔斯顿的非工会工厂的自我检查。
公司发言人表示，公司使用一系列技术和工具来确保工作没有缺陷，从X射线和超声波测试到激光扫描，确保精确测量。
美国人的航空旅行从未如此安全。在过去的14年里，美国航空公司运送了约100亿乘客，没有发生致命事故。技术的进步，以及对飞行数据和飞行员、机械师和空中交通管制员提交的报告的加强使用和分析，已经大大减少了事故。
但该行业继续在努力应对困扰飞机制造商和航空公司的昂贵且耗时的质量问题，这些问题是它们在努力从新冠疫情中恢复过程中遇到的。
除了机身问题外，波音公司在4月份暂停交付一些737客机，因为零部件安装不正确，而Spirit也是供应商之一。
普拉特惠特尼母公司RTX制造的发动机存在制造缺陷，要求航空公司在2024年停飞600多架空客飞机。
制造商表示，自我检查在飞机制造过程中不会带来质量风险，因为涉及多重层次、安全检查和监督。工会主席霍尔登表示，由于在飞机起飞前最终会发现可能被忽视的错误，因此自我检查不会带来质量风险。但他表示，在制造过程的后期处理缺陷会导致昂贵的延误。
工会领导人表示，公司一直在推动自我检查作为削减成本的短视之举；一些高管私下认为，工会之所以对指定检查员感兴趣，是因为这种做法会创造额外的工作岗位，因为检查员职位是受工会代表的工厂的工作。
加剧问题的是，飞机制造工人短缺，这是一个在疫情封锁和737 MAX客机在一对致命坠机后失去了大批最合格的机械师的行业。
自检辩论的双方都引用了高科技扳手来支持自己的观点。
前波音制造高管比尔·奥斯本说，现代工具已经使许多检查工作过时。
他说，一种常见的检查做法涉及检查员使用手动扳手来确保夹具的扭矩正确。
“当扭矩达到正确数值时，扳手会发出轻微的声音；然后有人会听到这个声音，”奥斯本说。他在波音商用部门担任高管职务，后来接管了公司的国防业务质量主管。“现在这有点过时了，因为我们有了数字扳手，可以自动记录扭矩，然后通过Wi-Fi发送数据到服务器并创建永久记录。”
此外，奥斯本说，检查自己工作的机械师接受了培训并获得了认证。
国际机械师工会的霍尔登说，他熟悉扳手的争论，但认为这种工具并不能取代检查。
“如果是数字工具，你需要设置参数，确保扳手设置正确，”他说。“需要有检查员在那里确保工作做得正确；无论是数字的还是手动的都一样。”
密歇根大学航空航天和汽车结构专业的机械工程教授博格丹·埃普雷亚努说，随着制造业变得更加高科技，并且越来越多地涉及人工智能，这样的辩论将会更加频繁。
“这不是关于人类如何检查自己的工作，或者机器如何检查工作，”他说。“而是关于人类和机器如何共同工作来识别问题。”
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更正和补充说明在过去14年里，美国航空公司已经运送了大约100亿名乘客，没有发生致命事故。本文早期版本错误地称航空公司在那段时期运送了大约1千万名乘客。（于12月12日更正）
刊登于2023年12月14日的印刷版上，题为“喷气机零部件引发检查工作的争论”。