这是两个两个：世界上另一个大运河陷入麻烦-华尔街日报
Megha Mandavia
全球贸易再次受到威胁。这一次是来自与以色列-哈马斯战争有关的导弹袭击，目标是通过红海的商船，靠近苏伊士运河。这可能迫使许多船只选择更长但更安全的环绕非洲的航线，并推高了石油价格。
对于船东来说，这一发展既带来利好又带来利空：客户将不得不支付更高的费率，但船东也将不得不承担更高的燃料成本。油轮和液化石油气运输商看起来处于最有利的位置，因为船舶利用率紧张，而巴拿马另一条主要航道的问题已经大大增强了他们的议价能力。
根据Refinitiv数据，周二布伦特原油价格上涨约1%。全球顶级集装箱船公司A.P.莫勒-马士基的股价下跌超过3%。主要液化石油气运输商多利安LPG的股价上涨近2%。
周一，石油巨头BP成为最新一家停止其油轮穿越红海的公司。包括马士基、哈帕格-劳埃德和地中海航运在内的许多世界最大的航运公司已经开始将船只从该地区转移。这些新的袭击加剧了对全球贸易的干扰，这些贸易已经因巴拿马运河的历史性干旱而受到影响。
杰弗里斯估计集装箱船队利用率可能从77%上升至88%，而石油产品油轮的容量可能会完全被预订—目前利用率已经高达95%。据该银行称，一艘从远东到欧洲的集装箱船经由苏伊士运河需要21天，但如果绕过非洲则需要42天。一艘从中东到欧洲的油轮经由苏伊士运河需要17天，但如果绕过非洲则需要41天。
根据DNB Markets的分析师Jørgen Lian的说法，费率已经开始缓慢上涨：该地区航行的战争风险溢价已经上升，船东可能正在等待更多航线选择权。
影响的强度最终将取决于未来几周内有多少货物被重新调度。美国于周一公布了一个多国海军力量，以保护红海中的商船，这可能会降低袭击风险。埃及对苏伊士运河的运行具有重要商业利益，因为这对政府来说是一个重要的收入来源。
与油轮所有者相比，集装箱航运处于不太有利的位置，因为全球集装箱贸易一直疲弱。马士基，负责全球约五分之一的集装箱航运，于2021年在苏伊士运河被封锁了数天时将其船只重新调度绕过非洲。那时，在疫情时代的贸易繁荣期，费率得到了真正的提振。但2023年的情况完全不同。今年8月，马士基预测全球集装箱贸易可能会收缩多达4%。即使自秋季中期以来有了显著复苏，其股价自7月以来仍下跌约17%。
油轮相比之下手中有很强的筹码。俄罗斯-乌克兰战争已经提高了油轮的利用率，因为从黑海和波罗的海的贸易航线变得更长。强劲的美国液化石油气出口和巴拿马运河的低水位也是一些公司的杠杆来源。
关键贸易航线的反复中断对全球贸易和消费者来说都是坏消息。石油制品和液化石油气运输公司可能会兴奋不已。但集装箱公司处境更为棘手——特别是如果油价继续上涨的话。
发表于2023年12月21日的印刷版上，标题为“世界上另一个大运河也陷入了麻烦”。