投资者对电动汽车充电公司失去兴趣-华尔街日报
Jennifer Hiller
安装和运营电动汽车充电网络的公司正处于蓬勃发展的阶段，但它们的股价却一蹶不振。
ChargePoint Holdings 股价今年已下跌74%，该公司未能达到第三季度的初始收入预期。Blink Charging 股价下跌了67%，而EVgo 下跌了21%，两家公司都预计年度亏损。
充电服务提供商预计大约需要一年时间才能实现盈利，并面临着电动汽车市场领导者Tesla于2024年开始向其他驾驶员开放其热门充电网络的前景。美国电动汽车销售增长的迅猛步伐已经有所放缓。一些充电执行官表示，他们面临的挑战包括客户对经济走向的不安、成本上升以及电动汽车交付给车队客户的延迟。
公司表示，随着更多电动汽车上路，他们的充电器使用率更加稳定——这对于这个新兴行业来说是一个重要的指标。然而，向驾驶员出售电力仍然不是赚钱的生意，因为使用率相对较低。
“我认为投资者对该行业缺乏盈利的现状感到厌倦，” Blink Charging的首席执行官布兰登·琼斯说道，他补充说充电股票此前的估值过高。
非特斯拉充电行业正在应对包括设备可靠性和先有鸡还是先有蛋的挑战等问题。你需要充电器来吸引人们购买电动汽车，但在有大量司机插电之前无法从充电中赚钱。
拜登总统计划到2030年在全美地面上建成50万个公共充电桩。咨询公司麦肯锡估计，如果一半的汽车销售是电动汽车，到那时将需要约150万个公共充电桩。
根据政府数据，美国目前有大约60,000个地点的159,000个公共充电口。
根据政府数据，特斯拉今年已增加了5500多个快速充电桩和214个较慢的充电桩。其他充电公司——包括ChargePoint、EVgo、Blink和供应商大众的Electrify America等几十家公司——已增加了3900个快速充电桩和21,000个较慢的充电桩。快速充电桩成本更高，但可以在约30分钟内为汽车重新充电，并且需要沿着高速公路设置。较慢的充电桩需要几个小时，通常设置在办公室或购物中心。
电动汽车销量持续增长——今年截至9月增长了51%——尽管增速较去年有所放缓。一些公司，如通用汽车和福特汽车，表示他们看到了一个更为犹豫的潜在买家群体，而不是早期采用者。福特已经缩减了密歇根州一家计划中的电池工厂的规模，理由是对未来电动汽车需求前景的回落。
一些充电公司表示，他们察觉到顾客的谨慎态度。
办公室、餐馆、酒店和购物中心等可能将电动汽车充电作为一项便利设施的地方，在对经济状况提出疑问的情况下，正在推迟安装设备。ChargePoint新任CEO里克·威尔默本月告诉分析师说。
“我认为人们将这视为一项自由支配的购买，世界各地的首席财务官对自由支配的购买持谨慎态度，” 他谈到首席财务官说。
该公司正试图通过在地势不太陡峭或树根纠缠的地方安装预制充电站来削减成本。第一个这样的充电安装正在德克萨斯进行中，EVgo预计将把安装时间缩短一半，并将成本降低15%。
与此同时，电动汽车市场领导者特斯拉以惊人的速度为自己的驾驶员增加充电桩。特斯拉网络将于明年开始向其他类型的汽车开放。
今年，根据咨询公司EVAdoption的数据，特斯拉每个月在美国平均开设了483个新的快速充电站，称为Superchargers。特斯拉还在建造预制充电站，其增长速度超过了所有其他充电网络的总和。特斯拉并未披露其充电业务的财务细节。
特斯拉拥有约三分之二的美国快速充电站，占据了绝对优势，但其他大型参与者也在投资高速公路充电设施。
在某些情况下，它们正在与ChargePoint等现有充电设施提供商合作，ChargePoint向物业业主销售设备并签订了设备运营和维护合同，或者像EVgo一样，后者主要拥有自己的设备，但已与通用汽车和Pilot Co.合作进行了 Pilot和FlyingJ站点的大规模高速公路建设。在其他情况下，新进入者将为市场增添竞争。
长期来看，电动汽车充电很可能会“向拥有雄厚资产负债表的公司整合”，比如汽车制造商和石油天然气公司，晨星公司分析师布雷特·卡斯特利表示。
Beam Global首席执行官戴斯蒙德·惠特利表示，电动汽车充电股票受到了对小盘股和清洁能源投资的负面情绪的影响，这两者都因不断上升的利率导致借贷和项目成本上升而受到打击，Beam Global公司建造的脱网充电器利用太阳能电池板的光伏带代替电网电力。小盘股和清洁能源投资。
Beam Global的股价今年下跌了60%，尽管惠特利对长期前景持乐观态度，因为收入正在增长。
“让车辆进入人们手中比让充电器安装在地面上更容易，” 惠特利说。他表示，电动汽车充电基础设施将需要一段时间来赶上发展。
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2023年12月27日的印刷版上刊登的文章标题为“投资者对电动汽车充电公司失去信心”。