埃隆·马斯克一再否决25000美元的特斯拉回来咬他一口 - 彭博社

Craig Trudell

Tesla CEO Elon Musk discussing artificial intelligence with UK Prime Minister Rishi Sunak in November.

Photographer: Tolga Akmen/EPA 感谢阅读 Hyperdrive*, 彭博关于汽车世界未来的新闻简报。*

缺失的车型成本使特斯拉蒙受损失

随着2023年接近尾声，特斯拉显然将失去其全球电动汽车销量冠军的地位，我不禁想到了埃隆·马斯克数年前的预测如果能够实现会怎样。 将会失去 全球电动汽车销量冠军的地位，我不禁想到了埃隆·马斯克数年前的预测如果能够实现会怎样。

2020年9月，马斯克在一个名为 电池日 的活动上宣布，特斯拉正在研发一系列创新技术，使公司有信心在大约三年内推出一款售价为 25000美元的电动汽车。

特斯拉车型中缺乏这样一款车型正在证明是代价高昂的。中国比亚迪提供了一系列更便宜的电池电动车型，成为了 新的第一名 。

比亚迪在电动汽车销量上击败特斯拉

中国顶级品牌成为全球新的电动汽车销量冠军

来源：公司声明

更糟糕的是，特斯拉似乎还需要数年时间才能推出一款售价为25000美元的车型，因为马斯克本人显然阻碍了该项目的进展。

瓦尔特·艾萨克森在他九月出版的马斯克传记中写道，特斯拉首席执行官在电池日之后两年一直阻止了制造更便宜的车辆的计划，并“反复否决”这个想法。

艾萨克森描述的反对理由令人费解。首先，马斯克从一开始就制定了特斯拉的 总体计划，包括推出各种型号，包括价格实惠的家庭轿车。

在马斯克撰写了一篇颇有名气的博客文章关于特斯拉路线图的十七年后，该公司仅为消费者提供了四款车型。尽管特斯拉去年底推出了第五款车型，但该汽车制造商向最初的客户收取了超过12万美元的费用，用于首次推出的不锈钢外壳 Cybertruck。

艾萨克森书中的这一章让我感到困惑的另一个原因是他对马斯克的论述。他说，首席执行官相信公司正在研发的自动驾驶 机器出租车“将使其他车辆变得不必要”，指的是售价为25,000美元的特斯拉。

关于这一点令人困惑的是，马斯克在电池日活动中将更便宜的特斯拉描述为25000美元和完全自动驾驶。暂且不论这是否现实，显然在他心目中，这是一个既…又…的命题，而不是要么…要么…

马斯克敦促特斯拉的高管设计一款下一代车辆，没有方向盘或踏板。摄影师：彭博社艾萨克森还记录了2021年11月的一次会议，马斯克在奥斯汀召集了他的特斯拉高级副手，并决定公司的自动出租车将是一款比Model 3更小、更便宜的车。这也表明25000美元的特斯拉和自动出租车是一回事。

根据艾萨克森的说法，拖住这个项目的是马斯克坚持要他的设计师设计一辆没有方向盘或踏板的车。

“我们不会设计一种半途而废的两栖青蛙车，”艾萨克森在2022年8月的一次会议中引用马斯克的话说。“我们全力以赴地投入自动驾驶。”

传记作者接着描述了马斯克的副手们是如何说服他批准建造一款带有方向盘和踏板的下一代车，将这视为这位亿万富翁改变主意的一个例子。一个不那么仁慈的看法是，马斯克自己的高管对特斯拉发展自动驾驶技术的信心仍然不如他。

如果特斯拉没有在这些细节上犹豫不决，并且早些时候就覆盖了马斯克对自动驾驶的赌注，公司可能有机会在上个季度保持领先BYD，或者至少会更有可能在短期内重新取得领先地位。

相反，马斯克似乎已经把自己逼入了困境。他在过去十年中每年都预测自动驾驶特斯拉即将到来，结果却未能兑现，导致越来越多的监管审查。这使得推迟公司最重要的产品推出，并给已经艰巨的将经济实惠的电动汽车推向市场的任务增添了更多复杂性，这是一种失败的策略。

埃隆公司

731的照片插图。来源：NASA，彭博社，盖蒂图片欲了解特斯拉落后比亚迪的更多信息，请收听最新一集的埃隆公司。您可以通过Apple、Spotify、iHeart和彭博终端订阅。

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在你离开之前

日产Leaf。摄影师：迪马斯·阿迪安/彭博社符合消费者最高可达7500美元税收抵免的电动汽车型号数量急剧下降，因为拜登政府的新规定于1月1日生效。更严格的标准将符合条件的车型数量从大约两打减少到13款，根据fueleconomy.gov的数据。新规定设定了限制汽车制造商可以从中国制造商那里采购的电池组件数量的要求，仍然有资格获得税收抵免。失去抵免资格的车型包括特斯拉Model 3的某些版本、日产Leaf、福特E-Transit货车以及雪佛兰Blazer和Silverado。

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