日本航空（JAL）516航班乘客和机组人员如何逃离安全？- 彭博社

日本航空公司一架飞机在东京羽田机场于1月2日起火。

摄影师：时事通讯社/法新社/盖蒂图片社当日本航空公司JL516航班在东京羽田机场与另一架飞机在跑道上相撞后，滑行到一处燃烧的停止时，机组人员面临着一个艰巨的局面。

用于飞行甲板和客舱之间通讯的对讲系统已经损坏，其中一台巨大的发动机仍在旋转，无法关闭，而且只有八个逃生门中的三个可用于疏散受困飞机，因为火焰舔舐着浸满煤油的机身。

最终，全部367名乘客和12名机组人员都平安离开了空中客车A350飞机。考虑到种种可能性，他们的逃生更加引人注目，这是现代飞机设计、熟练的机组人员以及——更不用说——保持冷静并遵守规定的乘客的结果。

现代飞机必须能够在短短90秒内完全疏散，仅使用可用出口数量的一半。而日本航空公司的乘客甚至使用更少的出口。政府官员在事故发生后的第二天的新闻发布会上表示，一名空乘人员迅速决定打开飞机后部的紧急出口，以帮助更多人通过紧急滑梯逃生。

飞机制造商进行快速疏散训练以获得认证，而90秒规则在监管机构确定现代飞机至少可以在那么长时间内承受爆炸后已经存在了几十年。即使是巨大的空中客车A380，还有两个全长飞行甲板的额外复杂性，也设法提前几秒钟就已经疏散完毕。

日本航空公司飞机内部的录像显示烟雾已经进入机舱，一些乘客紧握着面罩以便呼吸。尽管如此，人们在昏暗的机舱中走向可用的出口时仍然保持着平静的情绪。这架飞机几乎满载而行 —— 这架特定的日本航空公司空客A380客机配置可容纳369名乘客，而这趟从日本北部飞往国内的航班上乘客数只比这个限制少了两个座位。

调查将寻求确定为什么并非所有的门都被用来疏散，一些出口可能已经被与另一架飞机相撞造成的损坏，或者机组人员决定燃烧的发动机会让乘客陷入危险。在紧急疏散事件中的标准操作程序要求机组人员检查每个门附近是否有任何外部危险或火灾。

至关重要的是，乘客们将手提行李留在了飞机上。虽然这是一个经常重复的安全要求，以防疏散，但过去的灾难表明，一些逃生的人倾向于冲向他们的个人物品。这反过来会在机组人员管理流量时造成危险的瓶颈，包括帮助乘客正确地跳入紧急滑梯 —— 理想情况下，不要挂着大手提包或笔记本电脑袋。

一旦到了外面，人们并没有完全脱离危险区。右翼上的巨大劳斯莱斯发动机仍在旋转，飞机在撞上由日本海岸警卫队操作的德哈维兰加拿大Dash 8后被煤油浇灌。较小飞机上的六个人中有五人在撞击中丧生，而机长幸存了下来。

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几分钟后，第一批消防车已经赶到并开始喷洒泡沫。然而，快速赶到的救援人员和逃离的乘客的混乱也可能构成安全隐患。2013年，一名年轻乘客被从坠毁的韩亚航空214号航班中被抛出，在旧金山被至少一辆前来营救幸存者的消防车碾压。

空客的一位发言人表示，制造商的所有飞机在外部火灾发生时都具有一定级别的防火能力和结构完整性。空客A350大部分由碳复合材料制成，制造商表示其具有与传统铝材相似的防火能力。

消防部门最终离开飞机让其燃烧殆尽，因为不再存在生命危险，这一程序称为“防御模式”，以维护消防人员的安全。到周三早上，空客A350只剩下一具烧焦的尸体，两个机翼仍然基本完好。在跑道下方几百英尺处，另一架飞机已被毁得无法辨认。