JL516航班：航空业的一项重大挑战在东京上演 - 彭博社

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摄影师：RICHARD A. BROOKS/AFP via Getty Images

本周在东京发生的惊险的飞机事故造成五人死亡，概括了航空安全数十年来的进步。它也凸显了航空业中最大的未解决风险之一。全球各地的管理机构都意识到需要防止跑道侵入，这起事故的教训可能使我们更接近消除这一风险。

周二傍晚，一架日本航空公司空中客车A350-900降落在羽田机场34R跑道时撞上一架远小于它的德哈维兰加拿大Dash 8涡桨飞机，造成五名日本海岸警卫队机组人员死亡。两架飞机一接触，飞行员和机组人员就在与时间赛跑。飞机在飞行FL516停下之前就已经起火。损坏的起落架和发动机使这架重达200吨的飞机停下来更加困难，这两者都是用来减速的，一旦飞机着陆就会使用。

这样的事故本不应发生。初步信息表明，Dash 8可能也在跑道上，很可能是为了准备起飞，前往周一遭受地震袭击的日本西北部提供物资。

日本官员周二晚表示他们正在调查事故原因以及如何防止事故发生。交通部的安全委员会将寻求确定在空中交通管制操作中是否发生了任何误传，NHK报道称较小的飞机被要求在跑道前停留，而较大的飞机获准着陆。

如果海岸警卫队的飞机开上了停机坪，那将是一个危险的例子，尽管这种情况很常见，被称为跑道侵入。在大多数情况下，这种情况都不会造成问题，被标记为一起航空事件：一个没有影响的事件。然而，有时会导致事故，发生碰撞或损坏。事故会报告给相关部门，而事件可能不会——因此很难全球范围内追踪问题的规模。

来自联合国国际民航组织的数据显示，几乎60%的事故与跑道安全有关，远远超过了飞行中失去控制的情况，后者占到了约30%（一个事件可能有多个原因）。

最令人担忧的是，跑道侵入的水平在过去十年里保持稳定，每天在美国的发生率略低于五起，而不是随着更广泛的航空安全的改善而下降。根据美国联邦航空管理局过去十年记录的近16,000起跑道侵入事件，63%是由于飞行员偏离航线导致的——这意味着飞行员违反了联邦航空规定，比如未经许可横穿跑道。空中交通管制的行为是第二大原因，占18%。

“最危险的侵入，最接近的危险情况，似乎正在增加，”国家交通安全委员会主席詹妮弗·霍门迪在五月份的一次有关跑道安全的会议上说。她回忆起最近的一起事件是去年二月份发生的。一架货运飞机在德克萨斯州奥斯汀市中途放弃了着陆，因为飞行员看到了一架载有131人的客机在前方的地面上。两架飞机相距115英尺。

那次险些发生的事故与东京发生的情况非常相似。

每起空难都是人为失误的结果 — 无论是飞行员操作飞机，地面工作人员进行维护，空中交通管制错误，还是设计不良。调查人员寻求原因，以提出改进运营的建议，而不是归咎于某个人。航空安全的一个关键原则是犯错的人很少面临刑事指控，这是一种旨在确保所有人员诚实合作的策略。

这一原则几乎肯定拯救了JL516的379名乘客和机组人员的生命。迅速疏散飞机的需求已经为人所知达六十年之久。上世纪60年代，美国联邦航空局认识到火灾可以迅速达到闪点 —— 机舱内温度变得如此之高以至于立即燃烧 —— 并将疏散飞机所需的时间从两分钟缩短到90秒。

1985年一架英国航空公司的飞机发生的事故造成55人死亡，因为乘客没有及时疏散，其中包括了许多建议。其中包括：更好的机组人员培训，机舱设计以确保改善能见度，机身的防火处理，即使只有一半的出口可用时也能在规定时间内疏散。这最后一个因素在东京的冬夜黑暗中展现出来，乘客可以看到他们从空中客车上滑出，即使右发动机仍在冒火花，使得从机翼和飞机尾部疏散成为不安全的选择。

当航空公司需要在90秒内疏散时，安全法规要求飞机在结构崩溃之前可以燃烧五分钟。本周的坠机是A350首次发生机体损失，A350放弃了传统的铝制机身，而采用碳纤维复合材料。调查人员将检查火灾数据，以确定是否满足了这一要求，并相应更新建议。

当当局拼凑出为何两架飞机被安排在相撞航线上的原因时，他们将向全球航空界提供更多数据，以建立更好的安全标准，包括防止跑道侵入，这是最大的挑战之一。已经在进行的倡议包括引入技术，如更好的地面监控雷达，出租车道上的新的和更清晰的标志和照明，以及类似于目前用于防止空中相撞的警报系统。

航空事故很少仅因一个错误而发生。从JL516中学到的经验将帮助我们在通往更安全飞行的道路上逐渐消除错误。

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