红海转运费飙升-彭博社

现在，从亚洲到北欧的40英尺集装箱货物运输现货费率已经超过4000美元。

摄影师：Bing Guan/Bloomberg由于红海货船持续受到威胁，亚洲、欧洲和美国之间的集装箱短期运输费率正在上涨，导致运力减少。

货物从亚洲到北欧的40英尺集装箱现货运费现在已经超过4000美元，比12月中旬转向开始前增加了173%，货运预订和支付平台Freightos.com上周三晚间表示。

Freightos表示，从亚洲到地中海的货物成本增加到5175美元，并补充说一些船公司已经宣布从1月中旬开始该路线的价格超过6000美元。从亚洲到北美东海岸的运费上涨了55%，达到了每个40英尺集装箱3900美元。

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Freightos的研究负责人Judah Levine表示，从亚洲到北欧和地中海的服务成本都超过了2019年1月的两倍，但仍远低于疫情期间的峰值。

费率飙升是苏伊士运河交通放缓的后果之一，最近几天已经下降了四分之一以上，因为船只选择更长的航线以避开也门伊朗支持的胡塞武装的导弹袭击。胡塞武装表示他们正在追击任何与以色列有关联的船只，尽管这些所谓的联系看起来越来越牵强。

船公司在运力紧张时会提高运费，并对交付货物所需的额外时间以及一年中更繁忙的时期收取附加费。

与此同时，伊朗指挥官卡西姆·苏莱曼尼墓附近的爆炸事件已造成近100人死亡，这一事件可能加剧中东冲突。德黑兰表示这些袭击是为了惩罚其反对以色列的立场，而美国则表示以色列和自己都没有参与。

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“这也不再是在假日淡季进行 —— 需求可能正在增加，因为承运商开始提前拉动货量，以弥补更长的运输时间，并为2月初的中国农历新年假期做准备，” Levine在一篇博客文章中说道。“总的来说，这可能会增加拥堵的风险。”

根据国际货币基金组织与牛津大学合作发布的PortWatch平台周三发布的数据显示，截至1月2日的10天内，苏伊士运河的船只通行量比去年同期下降了28%。根据数据，全球贸易的3.1%被转移离开红海。

国际货币基金组织称红海是一个“系统性重要”的航运通道，每年处理超过19,000艘船只的通行。这家总部位于华盛顿的机构在声明中表示，自12月16日以来观察到了交通量的减少。

对于货主来说，看到他们的货运成本上涨，风险在于即期运价可能会持续上涨，这会让他们在长期合同谈判中失去更少的杠杆，而这种谈判通常在三月至五月之间进行。大多数海洋货运都是按照这些合同中设定的运价进行的。

影响不仅限于集装箱行业。

石油油轮市场也出现了一些收益，船舶经纪公司Braemar在一份研究报告中写道，主要是运输汽油和柴油等精炼燃料的船舶。从地中海经运河到日本运输精炼燃料的船舶的收入从去年12月初的每天约8000美元上升到本周的26000美元。

“任何涉及红海的航线都非常繁忙，”Braemar分析师表示。

习近平主席去年一直在努力争取外国资本，同时继续重塑中国的商业环境，以确保他的权力在国内外不受挑战。这些有时相互冲突的目标让投资者感到困惑，也让官僚们感到紧张。

他的政府本周的明显后退就是最新的例子。监管机构在12月22日出台规定，限制游戏公司的游戏内消费，并禁止激励更多游戏时间的机制，以控制这个对国家青年影响力日益增强的行业。这导致腾讯等科技巨头的市值蒸发了800亿美元。

美国股市的新年低迷持续下跌，而在美联储上次会议纪要公布后，债券略微上涨。

Nasdaq 100下跌了1.1%，延续了四天的下跌，这是两个多月以来最长的下跌，因为投资者继续撤离去年的获利科技行业。 标普500指数下跌了0.8%，而罗素2000小盘股指数则录得了自3月银行危机以来的最大跌幅。特斯拉公司和半导体股下跌，而与加密货币相关的股票则在比特币抹去了今年大部分涨幅的情况下表现疲软。