中国汽车制造商未能达到2023年的销售目标，竞争加剧-彭博社

比亚迪股份有限公司在2023年实现了雄心勃勃的300万辆销售目标，销售了301万辆汽车。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg随着全球最大汽车市场的竞争加剧，仅有三分之一的中国汽车制造商在2023年实现了他们的年度销售目标。

在披露年度销售数据的13个品牌中，只有4个实现了他们的目标，其中包括电动汽车制造商理想汽车，该公司在2023年交付了376,030辆汽车，超出了最初的30万辆目标25%。

比亚迪股份有限公司在2023年实现了雄心勃勃的300万辆销售目标，销售了301万辆汽车，从而超过了特斯拉公司成为世界销量最高的电动汽车制造商。这家总部位于深圳的公司凭借着覆盖大多数价格区间的广泛产品阵容，正在挤压一些较小的竞争对手，同时占据着更大的市场份额。

吉利汽车旗下的Zeekr电动汽车在2023年8月运往欧洲的太仓港。来源：Bloomberg吉利汽车控股集团有限公司是迄今为止唯一实现年度目标的传统老牌汽车制造商，尽管其电动汽车品牌Zeekr仅完成了85%的销售目标。

在表现不佳的公司中，Nio公司、Xpeng公司和浙江理想汽车科技有限公司连续第二年未达到他们的目标，促使它们重新调整管理团队，并且在Nio公司的情况下，裁减了员工。尽管去年电池电动车和插电式混合动力车的总销量按初步数据显示增长了38%，达到888万辆，但这些公司的销售目标仍未达成，中国乘用车协会周三发布的初步数据显示。

大多数中国汽车制造商未达到年度销售目标

年度销售与目标销售，2022-2023

来源：彭博社，公司文件

浩众新能源汽车有限公司成立于2014年，专注于竞争激烈的大众市场电动汽车领域，不仅未能实现销售目标，还录得年度出货量下降。作为回应，联合创始人兼首席执行官张勇在他的社交媒体账号上表示将亲自负责营销团队，并将公司的表现归因于糟糕的营销和沟通、糟糕的定价和产品转型。

“中国汽车市场的增长主要由新能源汽车和出口驱动，”中国乘用车协会秘书长崔东枢表示。“那些在这两个方面表现不佳的汽车制造商很容易落后。”

他表示，汽油车的需求预计会进一步下降，并补充说，转向电动汽车并扩大到更多市场，比如俄罗斯，可能是落后者的唯一出路。

彭博智库的观点：

中国的电动汽车已经变得几乎和内燃机汽车一样实惠，为更广泛的采用打开了一条道路。那些努力转型为电动汽车和插电式混合动力汽车的汽车制造商面临着盈利风险。电池电动汽车和混合动力汽车已经从监管上的勾选项目变成了市场的重量级选手。

在车型和定价上更激烈的竞争已经导致更多的小型参与者退出市场。根据彭博对中国汽车技术研究中心数据的分析，仅有82家新能源汽车制造商在去年至少卖出了一辆汽车，而今年这个数字为92家。

“中国疫情后经济反弹的快速衰退导致了2023年市场竞争比预期更加激烈，” 彭博智库的汽车分析师陈若安表示，并补充说，由于消费者信心持续低迷，“定价方面的压力可能会持续到2024年大部分时间。”“汽车制造商需要加大电动汽车的努力以实现销量突破。”