工业实力：飞行员需求遇到一些阻力-彭博社

FedEx 正在寻求提前退休的飞行员多达 400 人。

摄影师：Drew Angerer/Getty Images

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美国仍然存在飞行员短缺的问题，但情况变得更加复杂。

根据公司在去年 12 月底发送并由 Aero Crew News 和 《华尔街日报》 报道的备忘录，达美航空公司计划今年招聘 1,100 名飞行员。虽然这一数字仅为 2022 年和 2023 年的一半，但从历史标准来看，这仍然是一种积极的招聘水平。与此同时，西南航空公司在去年 12 月底宣布与其飞行员工会达成了初步的为期五年的合同，成本约为 120 亿美元，这与美国联合航空控股公司、美国航空集团公司和达美航空公司达成的富有意义的协议相呼应，这些协议还包括对排班协议和工作与生活平衡改进的重大变化。航空公司在其他成本上升、国内旅行复苏开始 趋于停滞 的情况下同意这样的合同，表明飞行员拥有相当大的议价能力。

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航空公司在疫情期间将工人推向提前退休，以削减成本，这加剧了年龄较大的商业飞行员预期减员的自然高峰，然后所有航空公司同时试图重新招聘飞行员，航空咨询公司 RW Mann & Co. 的总裁 Robert Mann 在接受采访时表示。航空公司还利用疫情作为机会淘汰老式飞机型号并简化机队，这意味着他们还必须对他们的员工进行再培训，这些员工曾驾驶退役的飞机。最大型航空公司的这种混乱情况已经过去，尽管它们仍在加速招聘。但对于因缺乏飞行员而停飞数百架飞机并不得不削减在较小机场的服务的地区航空公司来说，问题仍然十分严峻，Mann 表示。波音公司估计，未来二十年全球将需要649,000 名新飞行员，全球机队总数将翻倍至 48,500 多架飞机。“这些是您无法忽视的增长统计数据，”Mann 说。

准备起飞

在未来的二十年里，不仅北美需要大量新飞行员

来源：波音

与此同时，联邦快递公司与其快递货运航空公司飞行员工会之间的谈判拖延不决，可能并没有得到公司财务挑战的帮助（从飞行员的角度来看）。去年12月，联邦快递将其2024财年销售预测下调至低个位数下降。快递部门在最近一个季度勉强实现微薄的利润率，因为客户（包括美国邮政服务）发现大多数东西并不紧急需要隔夜送达，而是更倾向于更慢但更便宜的运输选择。因此，联邦快递希望削减对飞行员的最低保证小时数，并将其中约400名飞行员提前退休，FreightWaves 报道本周援引内部会议的录音称。公司表示，截至7月，公司约5800名员工中有700名多余飞行员。

联邦快递正在进行一项$60亿成本节约计划，该计划将持续到2027年，包括截至6月裁减近3万个工作岗位，退役老式飞机，更多依赖铁路运输，并将其重叠的地面和快递交付部门合并为一个一体化网络。快递部门由联邦快递员工运营，而不是支持地面部门的承包商，拥有自己的卡车和飞机，使其成为一个自然更加资本密集型的业务，并且其可持续性一直是分析师持续关注的话题。联邦快递的目标是最终将整体利润率提高到与竞争对手联合包裹服务公司的利润率相当。继续按照当前的结构运营快递部门将使这一目标变得非常困难。

赶上进度

FedEx的盈利能力一直落后于其最大的竞争对手

来源：彭博社

注：联邦快递的财政年度在五月结束，该公司报告其2023财政年度的调整运营利润率为6%。UPS按照日历年度运营，尚未公布2023年最后一段时间的业绩。

因此，在很大程度上，飞行员过剩是联邦快递独有的问题，该公司的雇员中拥有的飞行员数量明显多于UPS。但即使UPS也感受到了来自疫情后电子商务繁荣的逆转以及供应链约束的减轻所带来的压力，这些因素支撑了其定价能力。UPS提供了八月份给高级飞行员的自愿离职方案，大约有200名飞行员接受了这一方案，使这家包裹递送公司的飞行员劳动力规模减少到约3200人。

如果仅仅达美航空就计划招聘超过1000名飞行员，而UPS和联邦快递中约有900名飞行员变得多余，那么这似乎是一个至少部分解决方案。不过，情况并不那么简单。遗憾的是，航空业的薪酬、排班控制和其他福利都由资历决定，与大多数职业不同，经验通常无法在公司之间转移。在联邦快递工作了10年的飞行员不会自动在航空公司拥有相同的地位，可能会发现自己在职位上低了很多。货运飞行员的工作条件也不同，许多人要连续飞行两周（通常是在夜间），然后休息两周。这对一些人来说可能听起来很辛苦，但对其他人来说，这种可预测性和较少的日常起飞次数是理想的。

PSA航空是美国航空公司旗下的地区航空公司，提出了高达25万美元的奖金，试图吸引联邦快递和UPS飞行员中的潜在机长加入。这家地区航空公司还表示愿意根据飞行员的经验提供相应的薪酬和福利。目前尚不清楚有多少联邦快递或UPS飞行员接受了这一提议或认真考虑了转岗，因为地区航空公司的声望并不相同。如果大型航空公司提供类似的交易，这将令人惊讶，因为他们有兴趣维护资深制度并鼓励现有飞行员的忠诚度。

夏威夷控股公司正在加强货运业务以支持亚马逊公司，去年与其飞行员达成了一项新的劳工协议，将支付其最资深的货机机长376美元/小时，FreightWaves报道。这与联邦快递的宽体机机长在职12年的326.50美元相比，该交通新闻网站援引了航空飞行员协会的数据。夏威夷上个月同意以19亿美元的价格将自己出售给阿拉斯加航空集团。

航空顾问威廉·斯韦尔巴表示，夏威夷的高飞行员费用昂贵，但也是必要的以吸引人才。传统上，货运飞行员的薪酬比商业飞行员高，但随着新的劳工合同的出现，情况正在发生变化。随着货运市场的疲软，联邦快递对其飞行员队伍的重新评估可能代表了不可持续的薪酬不断上涨的“第一裂缝”，他说。为了弥补更高的劳动成本而产生足够的收入将是航空公司面临的挑战，因为国内收益已经面临压力，一些航空公司不得不依靠折扣来填补大量新增产能的空缺。

Spirit Airlines Inc.已经放缓了招聘，并暂停了新飞行员培训。作为美国最大的空客SE喷气机运营商，由RTX Corp.的齿轮涡扇喷气发动机提供动力，Spirit受到了这种推进系统的质量控制问题和召回的严重打击。该航空公司的空客机队平均将有26架飞机在2024年因发动机检查和维修而停飞，这一数字从一月的13架上升到十二月的41架。在需求疲软的情况下，Spirit还在限制其航线增长。它现在根本不需要那么多飞行员。分析师预测该航空公司至少到2025年每年都会亏损，这可能会成为JetBlue Airways Corp.的问题，如果该航空公司成功说服法官允许其过高的收购Spirit的交易继续进行。

金钱坑

Spirit有望连续六年亏损

来源：彭博社

随着商业部门的招聘需求趋于稳定，联邦快递表示它不需要像过去那样多的飞行员，“如果你想找工作，现在是个好时机，因为这种情况可能不会持续太久，” Swelbar说。

本周引用

“情况不断发展，仍然非常不稳定，所有现有情报都证实安全风险仍然处于显著升级的水平。因此，我们决定所有驶过红海/亚丁湾的Maersk船只将在可预见的未来改道南环好望角。…虽然我们继续希望在不久的将来能够找到可持续的解决方案，并尽一切努力为此做出贡献，但我们鼓励客户为该地区的复杂情况做好持续准备，并预计全球网络将出现重大中断。” — A.P. Moller-Maersk A/S

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