波音737 Max在阿拉斯加航空公司航班上的爆胎事件指向普遍存在的缺陷 - 彭博社

波音737 Max-9客机的机身一部分在阿拉斯加航空公司的飞行中脱落。

摄影师：大卫·赖德/彭博社

波音公司的737 Max客机本应是世界上最安全的飞机。但现实却并非如此。

在这架飞机发生第二起致命坠机事故近五年后，全球范围内对该机型进行了停飞，而在美国联邦航空管理局表示Max客机可以安全复飞三年后，这架飞机仍然存在严重的安全问题。阿拉斯加航空集团公司在一架晚间飞行的起飞后不久，一架波音737 Max-9客机的一部分脱落，留下一个可以看到星空的巨大洞口，导致该公司停飞了其所有的波音737 Max-9客机。

这架飞机载有171名乘客和六名机组人员，从俄勒冈州波特兰飞往加利福尼亚州安大略。美国联合航空控股公司暂时将少数这种机型的飞机停飞，进行紧急检查。

当乘客登机时，他们应该做好可能会出现延误的准备，尤其是在这些天，天气干扰不断，航空基础设施超负荷运行。但他们不应该做好飞机就会在他们眼前解体的准备。

事故确实会发生：2018年，一名女性在飞行中发生的发动机爆炸事故中丧生，南西航空公司的一架波音737-700客机（Max客机的前身）的发动机喷出金属碎片，击碎了她所坐的窗户。现在还为时过早，无法确定Max客机机身板存在易脱落的系统性问题。但可以肯定的是，波音公司生产这架飞机的企业文化和航空供应链存在系统性缺陷，尚未得到妥善解决。

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考虑到这架飞机的安全记录不佳，阿拉斯加公司对事故中涉及的Max型号飞机全面停飞也就不足为奇了。

据彭博新闻报道，中国的航空监管机构正在紧急会议上讨论对这起事故的应对措施，包括可能对该国的波音Max机队实施停飞。涉事的Max型号并非中国航空公司所使用的机型。但在这起坠机事故后，中国是第一个停飞Max机型的国家，也是在与美国的贸易紧张关系和疫情引发的航空旅行中断加剧的情况下最后一个恢复商业服务的国家。

截至第三季度，波音公司库存中有250架Max飞机，其中85架是为中国客户而保留的。分析师们曾对波音很有信心，认为波音很快就会恢复向中国交付737飞机（并获得相应的现金流），但新的安全问题和质量控制问题可能会再次推迟这一关键里程碑。

“要跟踪波音公司的诸多生产问题、监管停滞、交付延迟和损失变得越来越困难，”我在四月份写道。那时，该公司警告称，供应商Spirit AeroSystems Holdings Inc.错误安装了两个连接737 Max飞机垂直尾翼与机身的后部配件。

今年8月，波音和斯皮里特公司披露了另一个影响Max飞机结构的生产故障：一个用于维持机舱气压的零部件中的紧固孔被错误地钻孔。由于技工必须通过X射线评估每个孔，并且在许多情况下必须绕过已安装的盥洗室、厨房和头顶储物柜，因此这个特定问题已被证明是昂贵且耗时的修复工作。

波音在10月份降低了Max飞机的2023年交付目标。去年12月底，美国联邦航空局（FAA）表示，正在监测Max飞机的有针对性检查，以检查松动螺栓，因为一家国际运营商在对方向舵控制系统进行例行维护时发现了一个丢失的螺母。

这两起Max飞机坠毁事故共造成346人死亡，与最初是为了防止空气动力失速而添加的飞行控制软件有关，但由于一个传感器发生故障，导致该软件被激活，反复迫使飞机俯冲，触发了一系列警报，使飞行员不堪重负。除了要求对该系统（称为机动特性增强系统MCAS）进行操作更改外，美国联邦航空局还要求对飞机的计算机进行更广泛的改造，以提高可靠性，并分离可能会短路的电气线束。

我可能忘了什么，但这些只是Max的困扰和解决方案。 由于公司在碳纤维框架上出现微小问题和监管审查其生产过程，787梦幻客机的交付在一年多的时间内停止；巨型777X飞机的商业推出计划已经延迟至2025年；公司不断因国防项目而进行减记，因为其过去的低价竞标固定价格合同的策略预期未来的服务工作将弥补差距，结果证明是不明智的。

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在Max危机之后，波音加强了内部责任制度和工程部门的安全报告程序。该公司似乎终于意识到，将供应商逼到边缘对业务不利。

波音同意在10月份调整与Spirit AeroSystems的737和787项目的合同，以避免这家关键供应商出现潜在的现金流危机。虽然这笔交易可以说只加深了一种被一些分析师比作契约奴役的不平衡关系，但这与波音危机前的“合作共赢”计划大相径庭，该计划旨在从供应商那里挤压成本，并为自己谋取更高的利润率。零部件制造商称该计划为“从供应商那里窃取”。

但波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩一直反对认为公司的挑战是根深蒂固的文化问题所致，并抵制了对工程和管理层进行更全面改革的呼吁。他将自己定位为局外人，尽管自2009年以来一直在波音董事会任职，因此可以说他对公司过去的失误遗产负有与其他任何人一样多的责任。

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2022年中期，令人惊讶的是，波音客户公司的许多首席执行官公开呼吁进行管理变革。最近，批评之声已经平息，但如果这次最新的Max飞机问题被证实是结构性的，这种批评可能会再次出现。该公司在去年12月宣布，其服务部门负责人斯蒂芬妮·波普将成为首席运营官。这个职位通常被视为一个跳板，并为波普最终接替卡尔霍恩退休时的职位做好了准备。我当时写道，波普非常适合担任首席执行官，很高兴看到波音终于考虑让一名女性担任最高职位。但波音似乎永无止境的质量控制问题表明，这家公司仍然急需新的眼光。

波音与司法部就737 Max危机达成的轻判延期起诉协议得出结论称，“违规行为既不是公司内部普遍存在的，也不是大量员工进行的，也不是高层管理层促成的。”

在我们最终开始称之为 普遍问题之前，波音飞机还需要出现多少问题？看起来我们早就超过了那个点。

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