波音737 Max的爆胎可能是由制造问题引起的-彭博社

从周五在飞行中从波音公司（Boeing Co.）737 Max客机上撕裂开的机身部分反映出一个设计特征，这个设计特征已经使用了很多年，这表明调查人员很可能会把焦点放在质量问题上，而不是设计缺陷上。

Max 9飞机的机身上建有一个模块化的切口，可以容纳一个紧急出口。一些航空公司订购的飞机上安装了这些门，以最大化座位数量。而像1282航班的运营商阿拉斯加航空这样的航空公司则不需要额外的出口，他们将这些孔永久性地封住了。

从内部看，封住的部分在飞机上几乎看不出来，而从外部看，可以看到开口的轮廓。波音737的切口可以追溯到2000年代中期，已经安装了数百个。

“这具有波音的制造缺陷的所有特征，是一个质量问题，”航空安全专家杰夫·古赞蒂（Jeff Guzzetti）说道，他是联邦航空管理局的前事故调查主管。“我们不得不把最近发生的这起事件放在波音在制造质量缺陷方面遇到的所有问题的背景下来看。”

像阿拉斯加航空事件中的这种切口旨在提高生产效率，并使座位布局更加灵活。

它们使制造商能够制造一个标准的机身部分，而不是为各种航空公司量身定制不同的设计。这降低了复杂性和成本，并促进了未来的变化。例如，购买二手飞机的廉价航空公司可以恢复出口并增加座位。

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阿拉斯加航空Max 9在去年十月底交付。爆胎事件发生在从俄勒冈州波特兰起飞前不久，飞往加利福尼亚州安大略。飞机在飞行约20分钟后达到约16,000英尺的高度，然后掉头安全降落。

该型号的机身由波音最大的供应商斯皮里特航空系统控股公司制造。

在周五的事件发生后，阿拉斯加航空停飞了其65架Max机队，这对波音来说是一个重大挫折，因为近年来一直在努力克服制造缺陷和昂贵的维修，其中许多是由供应商引起的。

去年，波音因737后部的钻孔孔位错位而放慢了交付速度。最近，美国联邦航空局表示正在监测对737 Max的有针对性检查，以寻找可能松动的方向舵控制系统螺栓。

波音的Max 9和即将推出的Max 10都采用了紧急出口切割。Max 9获得了最多可容纳220名乘客的认证，这将需要10个紧急出口——每侧5个。然而，大多数航空公司希望客舱密度较低，以容纳支付更高票价的乘客。

阿拉斯加航空公司在其Max 9喷气式飞机上提供178个座位，其中包括24个所谓的豪华舱座位，额外提供4英寸的腿部空间，以及16个头等舱座位。联合航空控股公司，Max 9的最大运营商，提供179个座位，分为三个舱位，并且也插入了紧急出口的切割部分。

波音公司从2006年开始在上一代737-900ER上安装了出口切割部分。欧洲飞机制造商空中客车公司在其部分A321窄体飞机上也使用了模块化的门设计。

737-900ER柔性门配置来源：彭博社通过Flight Global调查人员将不得不调查这些门是如何被堵塞的，以及它们为什么存在，如果它们可以打开的话，理查德·希林（Richard Healing）说，他是前国家运输安全委员会委员会成员。

“这将是严肃的工程工作和维护工作，当然也是国家运输安全委员会深入研究的机会，以及联邦航空管理局，”希林说，他是咨询公司Air Safety Engineering的首席执行官。“我觉得这只是一些事情的开始。”