波音首席执行官的2024年复苏计划在五天内受挫-彭博社
Julie Johnsson
Dave Calhoun摄影师：Christopher Pike/Bloomberg错误钻孔，松动的舵螺栓，以及现在一架全新飞机上的机身部分在飞行中被喷射出来，使恐惧的乘客暴露在机舱上的一个巨大洞口中，飞行高度为16,000英尺（4,900米）。
仅仅几个月内，波音公司遭遇了一系列可能会损害这家美国最大出口商的制造实力的质量失误，尤其是其关键的摇钱树737 Max飞机。
最新、最严重的事故发生在1月5日晚上，当时一架阿拉斯加航空公司的737 Max 9飞机从俄勒冈州波特兰市起飞时，一个类似门的面板被撕裂出来。监管机构迅速做出反应，在事故发生不到24小时后，停飞了171架这种型号的飞机，包括美国所有的737 Max 9飞机。尽管没有人受重伤，但当局表示运气在事件没有演变成悲剧中起了很大作用。
对于波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩来说，阿拉斯加航空公司的事件是他努力稳定公司局势的又一打击，这发生在公司经历了半个多世纪的动荡之后，而且发生在他曾宣称对公司转机至关重要的新年伊始。波音仍然感受到了近五年前发生的两起致命737 Max坠机事故的余波，这些事故动摇了人们对公司的信心。现在，波音与其最大供应商——Spirit AeroSystems Holdings Inc.——的紧张关系将面临新的审视。
美国联合航空公司是Max 9的最大运营商
这种737变种最多可容纳220名乘客，比Max 8多10名
来源：FlightRadar24，航空公司
“我希望他们能迅速查清事情的真相，看看这是否真的只是个案，”前国家运输安全委员会委员、现任航空安全工程咨询公司负责人理查德·希林说。“如果只是那架飞机出了问题，可能是在封闭门时工艺不当。我会审查一切你能想到的。”
机舱布局
国家运输安全委员会在事故发生几小时后抵达波特兰现场，将调查波音737 Max 9的制造过程，以查明可能导致舱壁爆裂的原因。特别关注的是门口周围的零部件，包括铰链和止动装置，以及加压情况，安全机构主席詹妮弗·霍门迪在新闻发布会上说。
波音位于堪萨斯威奇托的前子公司根据Spirit的网站，制造了约70%的737机身结构。这些绿色铝制机身通过火车运往华盛顿雷登的波音工厂，那里安装了机翼、尾翼和内饰。这些内饰包括根据座位密度不同的不同机舱配置。
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在拉伸的Max 9中，客户可以选择额外的紧急出口，以便机舱可以容纳更多座位。阿拉斯加航空公司和联合航空控股公司选择用一个从飞机内部看不出来的插头来覆盖门形的开口。
调查人员可能会调查这些门是如何被堵住的，甚至会质疑如果它们可以打开的话，为什么它们存在，Healing说。
根据前英国飞行安全委员会主席Chris Brady的说法，这个铰接部分由四颗螺栓固定，从顶部向外打开。
“至少其中一颗螺栓肯定有问题，”他在发布到Youtube上的视频中说。
自从Covid大流行和2019年Max停飞以来，Spirit一直在与质量问题、高员工流失率、劳资纠纷和财务压力作斗争。新任CEO帕特·沙纳汉正在改组运营，并与波音达成新协议，使其主要供应商处于更好的状态。
麻烦的历史
阿拉斯加航空的惊吓促使美国监管机构下令对全球约171架波音Max 9型飞机进行紧急检查。尽管对航空旅行的干扰可能是短暂的——每架飞机只需要四到八小时的检查——但当卡尔霍恩在1月31日的收益电话会议上向投资者概述今年的路线图时，后果可能仍会持续。
“对任何人来说都不是好事，尤其是考虑到这架飞机的历史，”航空顾问公司AeroDynamic Advisory的董事总经理理查德·阿布拉菲亚说道。“在这背后，迫切需要进行文化变革，让高级企业管理层更加密切地与飞机的设计和制造联系在一起。”
波音表示支持停飞，并与监管机构和客户保持密切联系。美国飞机制造商的技术团队正在支持调查。至于卡尔霍恩，自2020年初以来一直领导波音，他此前曾警告称通往更光明未来的道路将会坎坷。
“当我们制定恢复计划时，我们知道途中会出现问题，”这位首席执行官在10月下旬写给员工的备忘录中说道。“这是一个复杂的长周期业务，持久的变革需要时间。”
波音Max 9构成阿拉斯加航空乘客机队的29%
航空公司在事故后停飞了其65架737 Max 9机队
来源：阿拉斯加航空公司网站
现在还为时过早，不清楚是什么导致了阿拉斯加航空航班上的门插销故障，以及波音或斯皮里特是否犯了重大错误。波音对确保飞机适航负有最终责任。最终装配的每架飞机都要进行压力测试以查找泄漏并确保门密封。在Max系列飞机的悲剧之后，联邦航空管理局的检查员必须在这些主力飞机交付给客户之前签字批准。
零缺陷
阿拉斯加航空事件的后果之一可能是波音今年的737制造速度增长比计划中要慢。在客户迫切需要最新飞机、投资者期待现金流增长的时候，这家飞机制造商面临巨大压力要将其工厂恢复到2019年的产量。
在这起事件发生之前，分析师们预测波音公司今年将交付大约580架737系列客机，根据彭博社编制的数据。这相比公司在2023年的目标交付375至400架客机有了显著增长。交付激增也将推动波音公司自卡尔霍恩接任CEO以来首次实现年度利润。
“存在减缓增长的风险，”阿布拉菲亚说。“事后处理可能会耗费大量时间和资源。”
在最新的Max危机爆发时，波音公司的商用飞机负责人斯坦·迪尔和销售高级副总裁布拉德·麦克马伦率领团队与客户保持联系，以便及时了解快速发展的情况。在美国联邦航空管理局采取行动前几个小时，美国联合航空公司，Max 9型飞机的最大运营商，已经根据波音公司的指示开始将飞机停飞，首先是停飞了与阿拉斯加航空公司的飞机在相似时间内建造的五架Max 9。
这与卡尔霍恩的无干涉管理理念一致，将责任和资源推给公司的主要业务部门。波音公司CEO不像前任丹尼斯·穆伦伯格那样在工厂车间巡视，穆伦伯格是波音公司的资深员工，也是一名受过工程训练的工程师，由于他在两起事故后对Max停飞的处理方式而被迫离职。
卡尔霍恩在上个月任命斯蒂芬妮·波普为公司首席运营官时，向员工们描述2024年是一个“重要的过渡年”。在这一过程中引导备受困扰的飞机制造商对卡尔霍恩和波普来说变得更加艰难。一个关键问题是在客户开始动摇之前，波音公司还能承受多少令人痛苦的负面新闻。
“如果波音公司不能稳定其工厂，销售飞机将会成为一个问题 —— 如果现在还不是的话，”彭博智库分析师乔治·弗格森说。“你必须始终保持零缺陷。这就是这个行业。”