欧洲大型汽车行业受到电动汽车的威胁 - 彭博社

10月份，斯洛伐克日利纳的起亚工厂的装配线。

摄影师：Akos Stiller/Bloomberg多尔尼库宾以其19世纪的建筑和共产主义时代的混凝土而闻名，这是中欧及其过去的典型代表。这个位于斯洛伐克北部的小镇也象征着未来更为不祥的事情。

在过去的三十年里，随着前捷克斯洛伐克从旧东欧集团的遗迹变成世界上最大的汽车生产国之一，多尔尼库宾成为奥地利汽车零部件制造商Miba AG等投资者的家园。

但作为被称为欧洲底特律的地区正在迎来2024年的另一次转变，随着向电动汽车的转变加速进行，欧盟正在倡导国内生产。这一次的不同之处在于，挑战不再是追赶，而是避免落后并破坏经济的发动机。

汽车制造商正在大力投资电动汽车转型。大众汽车将于2025年后在斯洛伐克开始生产全电动SUV车型，而沃尔沃则正在在科希策市附近建造一个新工厂，将于2026年开始生产电动汽车。问题在于庞大的供应商网络将如何应对，这些供应商构成了该行业的支柱并推动着经济的发展。

斯柯达科迪亚克在斯洛伐克布拉迪斯拉发的大众工厂生产线上，摄于去年12月。摄影师：Michaela Nagyidaiova/Bloomberg根据布拉迪斯拉发的智库GLOBSEC的一项研究，最坏的情况下，斯洛伐克可能有多达85,000个工作岗位被淘汰，占到了劳动力的4.5%，这是在转向电动汽车的过程中。这个智库总部位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉发。

作为大众斯柯达品牌的故乡，捷克共和国的总理已经把帮助本地汽车工业进行转型作为战略重点。和斯洛伐克一样，该国正在与潜在投资者就建立电池工厂进行谈判，尽管两国都远远落后于匈牙利和波兰在吸引投资方面。

“如果我们不能成功进行这次转型，我们将面临就业问题，”斯洛伐克汽车工业游说团体主席亚历山大·马图塞克说。

很难过分强调汽车工业对斯洛伐克和捷克共和国的重要性，这两个国家在1993年和平分裂后，每个人生产的汽车比世界上任何其他地方都要多。

推动两个经济体的庞大供应商网络

斯洛伐克人和捷克人依赖于汽车和汽车零部件的生产

来源：斯洛伐克、捷克、匈牙利和德国汽车行业协会，欧洲汽车制造商协会

他们至少四分之一的出口依赖于汽车工厂，这推动了经济增长，使得斯洛伐克过去20年的平均增长率达到3.5%，捷克共和国为2.4%，高于欧盟平均水平。斯洛伐克一半的工业产值来自汽车制造商及其供应商。斯洛伐克周围的四家汽车制造商和350家汽车零部件供应商共有26万名员工。在捷克共和国，该行业的从业人数几乎是这个数字的两倍。

多尔尼库宾是斯洛伐克日利纳地区的一个约有1.8万人口的小镇，也是韩国汽车制造商起亚庞大工厂的所在地。将失业率从20%降至4%花了20年的时间，这也得益于米巴公司，该公司为包括大众和斯泰兰蒂斯（旗下品牌包括菲亚特和雪铁龙）在内的客户生产内燃机和变速器零部件。

市长扬·普里莱波克担心转向电动汽车会让他的城镇倒退。“我从与供应商的交谈中得知，他们已经准备好进行调整，但他们依赖于客户来处理这一转变，”他说。“我们认为这是一个严重的威胁。我脑海中浮现出了过去诺基亚和其手机所面临的情况。”

支持汽车制造商的数百家公司分布在捷克和斯洛伐克各地。它们现在正试图保持该行业的订单和就业岗位，这是自上世纪90年代国有汽车制造商私有化并建立新的汽车制造商以来发生的最大变革。

工人们在斯洛伐克日利纳工厂的装配线上安装一台Kia插电混合动力车的电池，时间是去年十月。摄影师：Akos Stiller/Bloomberg压力来自于传统汽车动力传动系统有大约200个运动部件，而电动汽车只有十分之一的部件。也不再需要燃油喷射器和排气系统等部件。

大众汽车去年底在其布拉迪斯拉发工厂开始生产旗舰车型大众帕萨特和斯柯达超级晶锐的最新版本，但它们可能是在那里生产的最后一批燃油发动机汽车。

成立128年的斯柯达计划在2027年前投资56亿欧元（61亿美元）用于向电动汽车转型，以应对欧盟在2035年后禁止销售新的汽油和柴油车的规定，首席执行官Klaus Zellmer去年在布拉格的一次采访中表示。

评论家们指责欧盟破坏了这个行业。根据捷克工业协会主席兹德内克·扎吉切克的说法，转变速度太快，公司将更加艰难地与中国竞争。

“欧洲采取了很快的步伐，并且朝着一种方向发展，这在某种程度上使我们处于不利的地位，与其他大陆相比。”他在11月份的一次在线采访中说道。

一些公司已经开始感受到了这一点。斯洛伐克中部弗拉布莱的变速器制造商康斯伯格汽车因成本上升而在10月裁员192人。另一家供应商斯维克集团表示，他们必须满足欧盟的绿色标准，而中国的竞争对手则不必如此。

“我们甚至没有以他们销售最终产品的价格购买原材料，”卢博米尔·斯维克说道，他的公司在弗拉布莱生产车身部件的压铸模具。“今天我们问我们的客户他们将如何应对这一转变，但他们甚至还不知道。”

卢博米尔·斯维克在斯洛伐克弗拉布莱的工厂内，摄于11月。摄影师：迈克拉·纳吉达约娃/彭博社更令人担忧的是，捷克共和国和斯洛伐克有可能在吸引投资者建设电动电池工厂方面落后。匈牙利和波兰已经有近十家工厂已经生产或正在建设中。

问题在于，当汽车制造商选择扩张时，他们可能会将新的生产引向附近有电池供应商的地方，据斯洛伐克前经济部长、GLOBSEC智库副主席瓦日尔·胡达克表示。

一辆汽车在捷克共和国姆拉达·博莱斯拉夫的斯柯达汽车制造厂生产线下线。摄影师：米兰·雅罗斯/彭博社大众汽车在11月表示，目前没有另建一座电池工厂的商业合理性，因为他们已经选择了欧洲和加拿大的其他地点。

与此同时，位于多尔尼·库宾的米巴公司（Miba）在面对严峻的挑战。即使公司的工程师找到了新的机会，也不能保证公司能够保住所有员工，该工厂自1994年以来的总经理弗拉基米尔·托曼表示：“市场形势正在发生巨大变化。”

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