波音在中国的替代方案开始变得诱人 - 彭博社

波音的困境正在帮助一家规模较小的中国竞争对手。

摄影师：Paul Yeung/Bloomberg十多年来，中国国有飞机制造商一直在努力开发商用飞机。直到最近，努力向外国客户推销对美国-欧洲波音公司和空中客车公司的替代方案的努力几乎没有取得进展。然后美国巨头再次搞砸了。

阿拉斯加航空公司一架737 Max的侧面板爆裂开始让中国商用飞机有限公司看起来像一个值得探索的选择。航空公司倾向于在空中客车和波音之间分享订单，以确保他们不完全依赖于一个供应商，并且让制造商相互竞争。随着最新的麻烦，第三个选择是有道理的。更为人所知的是上海的公司已经获得了1000多个订单，但它们大多来自像中国东方航空公司这样的国内客户。

国外运营商几十年来一直与波音和空中客车合作，主要是因为这两家公司是众所周知的实体，而航空公司在为经营业务所需的最重要设备支付数十亿美元时是风险厌恶的。新进入者往往会失败，因为从零开始开发新飞机的成本是极高的，而客户和投资者不太可能拿出所需的资金，直到证明了一个成熟的产品。

像其西方的对手一样，中国商飞受益于政府支持和国有航空公司的订单保障。在获得资金保障后，中国商飞所需要做的就是打造一架可行且可靠的飞机。经过一段时间，它的C919 — 与A320和波音737客机相对应 — 终于在去年五月投入商业运营。现在，它正在执行中国东方航空上海-成都航线，而该航空公司此后增加了订单。从最初的五架，该公司在九月宣布将再购买100架，总价值为99亿美元（按目录价格计算）。1

不太可能有像美国联合航空控股公司、瑞安航空控股公司或阿联酋航空这样的波音主要客户会很快放弃这家位于弗吉尼亚州阿灵顿的制造商，转而选择中国商飞。但是，曾经确保美国航空航天公司市场地位的一个关键优势 — 安全性和可靠性 — 开始显得薄弱。

过去五年对波音的客户来说是昂贵的。2018年和2019年发生致命坠机事故后，停飞737 Max飞机的成本，讽刺的是，被新冠疫情暂停了大部分航班。如果那些悲剧之后行业一直在全速运转，无法从数十架飞机产生收入的影响 — 以及新飞机交付的减缓 — 将会更糟糕。航空航天业在使飞行更安全方面取得了令人难以置信的进展，因为所有参与者在发现和纠正问题方面基本上都是诚实的。

这就是为什么航空公司的收入损失相形见绌于波音的误导，包括欺诈和操纵737 Max测试的指控。Comac是全新的，没有任何记录。至少需要十年时间，数百架飞机投入使用，以及数百万小时的飞行时间，才能对这个新竞争对手有一个全面的了解。

很容易对这家中国制造商持怀疑态度，因为人们认为它的飞机可能不安全。长期以来，历史上窃取外国机密以促进航空航天发展的行为进一步加强了对远离它的理由。然而，也值得问一下，当一些美国主要承包商未能履行保障航空安全的职责时，它们是否应该获得知识产权的法律保护 —— 这种情况不仅发生在美国领空，而且发生在全球范围内。

到目前为止，Comac甚至没有生产能力来与其老对手相匹敌。瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里告诉Simple Flying，它的进入对西方航空公司最大的好处是满足中国航空公司对飞机的需求。这使得世界其他地区能够在行业等待数百架飞机交付的时候吸收波音和空客的产量。

然而，从长远来看，中国商飞已经在取得进展。它并没有大肆宣扬来自全球航空公司的大量订单，而是悄悄地吸引了一些规模较小、知名度较低的航空公司，利用它们作为试验场。印尼廉价航空运营商PT Transnusa Aviation Mandiri（简称TransNusa）是首家签署订单的外国航空公司，它在2021年订购了30架较小的ARJ21飞机。去年，总部位于文莱的GallopAir成为C919的首个海外客户。随后，西藏航空公司同意与中国商飞合作，为山区机场开发C919的版本。

目前，这些订单并不算多。但正如波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩在十月份所说的，“这是一个复杂的、长周期的业务，持久的变革需要时间。”的确，变革正在发生，而且它可能比西方巨头预期的要快。

更多来自彭博观点的文章：

• 比中国芯片更大的威胁：蒂姆·卡尔潘
• 波音737爆胎事件指向普遍缺陷：布鲁克·萨瑟兰
• 从中国疲软的经济复苏中汲取的教训：丹尼尔·莫斯

想要更多彭博观点吗？终端读者前往OPIN <GO>。或者您可以订阅我们的每日新闻简报。