红海航运危机：第一手报道 - 彭博社
Aaron Clark, Jack Wittels
胡塞武装组织所属的也门海岸警卫队在1月4日巡逻红海。
来源：法新社/盖蒂图片社大多数船员在抛射物爆炸时正在吃午餐。
阿尔泰姆是去年12月初那天下午在南红海驾驶巨型商品货轮的三名桥梁上的人之一。自11月下旬以来，这片水域一直是危险区，因为胡塞武装分子一直在袭击数十艘船只。
阿尔泰姆估计爆炸发生在这艘6万吨船的上方约10米处，被引擎的轰鸣声掩盖。他说，那天强风可能避免了直接袭击和潜在的生命损失。
船长的声音从船上的公共广播系统传来，命令大部分船员进入城堡，这是船内更常与等待海盗袭击有关的安全室。桥上的人，包括阿尔泰姆在内，将这艘笨重的运输船从自动驾驶模式切换到手动控制，并发送求救信息。
被胡塞武装分子扣押的“银河领袖”号船只停靠在也门红海港口，日期为11月22日。来源：法新社/盖蒂图片社那天并不是世界上最重要的航运航道之一的唯一袭击。胡塞武装分子，一支得到伊朗支持的也门组织，正在袭击以色列相关船只或运载商品到该国的船只，尽管这些联系看起来越来越脆弱。
“这不是笑话：我们可能会死，” Artem说。他补充说，他的一些船员正在通过WhatsApp通话时流泪。“他们坐在椅子上真的哭了，因为这非常非常可怕。”
最近经过该地区的三名海员要求不透露身份，因为担心安全问题和担心雇主因公开发言而受到报复。整个航运行业都对做任何可能引起关注他们船队并因此增加风险的事情感到恐慌。
鲜为人知但对全球贸易引擎至关重要的船员，像Artem和其他接受彭博采访的人详细描述了世界上最重要的海上航道之一中的新的、对平民来说前所未有的危险。根据美国中央司令部的数据，侯this在11月19日至1月2日期间至少发动了24次袭击，包括从直升机上跳下来劫持一艘船只。25名船员被劫持，船只被扣押在也门水域。
红海和亚丁湾的部分地区已被指定为“高风险”和“战争状态”。包括世界第二大集装箱航运公司马士基在内的许多航运公司已经将数百艘船只改道绕过好望角。
对于通常会穿过红海的船员来说，这些绕道路线是巨大的救济。但这也是有代价的。超过10%的世界贸易通过苏伊士运河，绕过非洲的长途航行可能增加大约5000英里，并导致数百万美元的延误成本。
但也有很多人没有这样做，该地区的紧张局势正在升级。美国海军在12月31日应对一艘马士基集装箱船的求救电话后，击沉了三艘胡塞叛军船只。伊朗派遣了一艘军舰前往红海作为回应，这是对船员面临风险的一个严峻提醒。
一些航运公司已经决定风险仍然可以控制。大约每天有1000名船员仍然通过巴布尔曼德布海峡——红海南端的狭窄水域，运送从运动鞋等制成品到原材料如原油和铁矿石等各种货物。
一艘大型集装箱船上的高级官员描述了他在该地区的航行经历。
胡塞叛军发布的视频截图显示了11月19日红海上一艘船上的成员。来源：Getty Images他惊恐地观看了视频镜头，显示了直升机劫持的情况。从他所能看到的情况来看，袭击是如此突然，以至于船员们甚至来不及做出反应。舰桥是隔音的：船员甚至可能都没有意识到他们的船已经被登船，直到为时已晚。
“我们都很害怕，”他说。“我们没有任何防范直升机袭击的安全措施。”
他的工作是不惜一切代价让他的巨大船只保持移动。他们的速度比平常快，接近20节 — 相当于陆地上的速度略低于25英里每小时。即使以这样的速度，他的船大约需要两天才能通过高风险区域。
高级官员坚持他的日常：早餐吃鸡蛋；在船上的健身房锻炼。他知道，无人机袭击可能会击中易燃货物或燃油箱，船上的火灾极其难以扑灭。2018年，有五名船员在阿拉伯海一艘马士基集装箱船上的大火中丧生。
高级官员和他的同事们幸运地度过了这一切。当他们即将离开高风险区域时，他们突然想起，有一艘船在他们后面的某个地方发出了求救信号。他说，那艘船遭到了袭击。
当他在印度的家人得知这一情况时，他们敦促他回家。但是，他有妻子、年幼的孩子和父母都住在一起，他需要钱。
在12月中旬，一名从事航海工作已有25年的老水手的船只也雇佣了三名武装警卫进行保护。他们还在船上缠绕了刀片铁丝网，这是红海、亚丁湾、阿拉伯海和印度洋航行船只的常规做法。
马士基桑托萨号船只于12月21日穿越苏伊士运河。丹麦AP穆勒-马士基集团及其他船东已经重新安排了数百艘船只绕过好望角。来源：彭博社在也门和非洲之间的水域，他们看到了大约50艘海盗船只，最终逃离了。他们并不总是逃脱：2011年，有372名船员据报在东非海域被劫持。
尽管令人恐惧，但海盗现在对船员来说已经不再是最大的风险。面对导弹、无人机、直升机袭击甚至劫持，唯一的选择就是发出求救信号，然后期望最好的结果。
对于阿尔泰姆来说，当俄罗斯在2022年开始对他的家乡马里乌波尔进行空袭时，他的年轻家庭逃离了。爆炸让他迅速回想起他在乌克兰经历的暴力。他的恐惧很快转变为对船舶管理层选择红海而不是绕过好望角的更长但更安全的航线的愤怒。
他现在和家人一起回到了岸上，但预计很快会再次出海工作。海员并不总能控制自己的工作去向，但他对一件事很坚定。
“如果我们继续前往红海，我不会去，”他说。“我会下船。”