供应链：运河并非最大的航运瓶颈-彭博社

涟漪效应将是毁灭性的。

摄影师：玛丽亚·费克/彭博社当2021年苏伊士运河的交通陷入停滞时，全球商业的非凡成本和中断似乎是压倒性的。但在苏伊士运河和巴拿马运河5000英里之外，存在着更为重要的航运航道，这些瓶颈可能会在发生任何灾难时瘫痪全球贸易。

超过四分之一的货物运输通过一条宽25英里的水域，将印度尼西亚西南部与新加坡和马来西亚东北部隔开，这就是马六甲海峡。根据杜克大学尼古拉斯环境学院的教授 林肯·普拉特森的研究，环球贸易中有27.9%的商品价值通过这片水域，远远超过埃及苏伊士运河沿线的16.6%。

在最近发表的一篇论文中，普拉特森在《交通研究通讯》期刊上详细描述了贸易模式、航运路线以及跨越海洋的最短路径，以评估他在全球范围内确定的13个瓶颈关闭可能造成的潜在影响。他使用了2019年的数据，因为那是新冠疫情打乱全球商业之前可以被视为“正常”的最近一年，并对非邻国之间的商业进行了分析，因为那些共享边界的国家可能会使用陆路。

马六甲海峡东北约1,000英里处，南中国海的大片海域被至少七个国家声称所有权，这使得军事冲突成为最明显的风险。“据估计，在总价值和总重量方面，马六甲海峡和南中国海是运输最多贸易的瓶颈地。” Pratson写道。单单南中国海的贸易量就相当于全球GDP的5%，这使得它成为世界第四大经济体。

有关南中国海有多少贸易通过的问题是一个备受争议的问题。总部位于华盛顿的战略与国际问题研究中心 估计2016年的价值为3.4万亿美元，比同一时期其他评估低36%。Pratson称2019年的价值为4.1万亿美元，其中3.9万亿美元通过马六甲海峡。由于货物经过多条海上航道到达最终目的地，存在一定的重叠。

全球航运瓶颈

最近的干旱和冲突凸显了海上热点，还有更多地点容易受到干扰

来源：杜克大学的Lincoln Pratson；来自OpenStreetMap的GPS位置；Statista

注：百分比之和不为100，因为一艘船可能通过多个瓶颈。

确切的数字并不重要。对于船东、制造商和政府来说，重要的是要了解一旦发生灾难的影响严重程度。任何水道完全关闭都会产生涟漪效应，影响可在数千英里之外感受到。

当三年前，长赐号货船封锁苏伊士运河时，它给台湾到荷兰的航程增加了大约九天，普拉特森指出，全球贸易成本每天接近100亿美元。距离7000英里的20英里宽的奥姆拜海峡——位于印尼的阿洛尔岛和帝汶之间——若苏伊士运河关闭，将会有90%的航运量下降。甚至分隔欧洲和非洲的直布罗陀海峡——距离苏伊士运河西北2000英里——也会失去28%的航运流量。

但也许最大的影响将来自马六甲海峡或南中国海的封闭。如果海上通道在这里中断，附近鲜为人知的龙目海峡-马卡萨海峡——巴厘岛北部——将经历贸易流量增加14倍。我们尚未看到这片水域是否有能力安全地承载如此大的货运量。

超过20%的机械设备、电气设备、煤炭、天然气和石油等矿燃料，以及稀有金属或矿物通过马六甲海峡。南中国海也有类似的数据，而连接台湾与日本、韩国和中国东北的东海也排名靠前。这三个通道的贸易量超过了巴拿马和苏伊士运河，只有英吉利海峡和直布罗陀海峡具有类似的重要性。

这些亚洲水道的风险不一定局限于战争——目前影响苏伊士运河的胡塞叛军向通过毗邻的红海的船只发射导弹，以及减缓通过土耳其博斯普鲁斯海峡的贸易，该海峡将来自乌克兰正在抵御俄罗斯入侵的黑海的船只。

像那种正在影响巴拿马运河水流的干旱一样，不会使南中国海或马六甲海峡干涸。但是还有许多其他灾难可能会影响海上运输。比如地震及其引发的海啸，这在该地区很常见，化学品泄漏和核事故迫使船只改变航线，或者森林火灾将浓烟送入海域，影响航行。

即使没有一次性事件，该地区已经是世界上最危险的地区。根据安联集团的分析，2022年丢失的船只中有四分之一在从南中国到印度尼西亚的区域。根据安联集团的分析。尽管如此，尽管悲剧，沉没或搁浅的船只并不会对全球贸易的轨迹产生太大影响。

最重要的是，全球物流和运输系统目前过于依赖世界上少数热点地区的顺畅和有序流动，而这些地区仅占地球表面的一小部分。全球贸易只有21.5% 不通过这13个瓶颈之一。

到目前为止，这还不是一个问题。供应链足够有弹性，沿航运路线有足够的备用能力，使该行业能够相对轻松地度过相对较小的危机。但是我们需要做好准备，以防地球遭遇重大事件。对港口运营、全球制造业和能源安全的连锁影响可能是毁灭性的。

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