欧洲货物延误被认为是短暂的，因为供应网络正在调整：DP World - 彭博社
Brendan Murray
由于红海船只袭击，一些欧洲公司的货物延误，但世界最大港口运营商之一的高管表示，这种延误应该是暂时的，因为集装箱船公司及其客户正在调整物流计划以应对更长的航程。
迪拜总部的港口和码头集团首席运营官蒂曼·米斯特（Tiemen Meester）在周一的一次采访中表示：“我们目前并不认为这是一个容量问题，而是一个延误问题。这种流动受到了暂时的影响，但它会赶上来。”
绕过非洲南部比通过苏伊士运河捷径，将使亚洲和欧洲之间的航程增加10至12天，上个月转向绕道的许多船只已经在最近几天抵达欧洲港口。随着这一大规模绕道进入第二个月，交付时间表应该开始平稳下来。
“对于即时交付的人来说，存在一个问题，因为他们必须多储备10至12天的库存，” DP World的物流集团首席商务官比特·西蒙（Beat Simon）表示。“一旦他们做到了，货物流动将继续。”
日本汽车制造商铃木汽车股份有限公司在匈牙利的唯一欧洲工厂周一表示，由于与红海相关的供应中断，将于1月15日至21日停产。此前，特斯拉公司的柏林附近的Model Y工厂和沃尔沃汽车股份公司在比利时的工厂也宣布了类似的停产。
最新的中断突显了DP World周二发布的一份报告中的一个重要结论——地缘政治力量正在改变全球经济，以更昂贵的方式重塑国际商业，并增加了供应链需要多样化和升级以应对更好技术的需求。一份报告
周一，胡塞武装分子用一枚反舰弹道导弹击中了一艘美国商船，凸显出一条海上贸易最重要的动脉仍然对航行过于危险。反舰弹道导弹。
来自瑞士达沃斯的讲话，世界经济论坛本周在那里举行，米斯特尔区分了大流行期间困扰世界经济的广泛供应链混乱和当前的压力。“这不一样，因为这是特定的贸易，”他说。
交易量反弹
他说，受船只转移影响最大的航线是亚洲到北欧，尽管一些前往美国的海运也经过苏伊士运河，可能会延误。
周一，欧盟经济首席表示，红海紧张局势可能开始产生影响于能源价格和通货膨胀。
在绕过非洲的距离最远的地中海东部地区，如土耳其的港口，延误最严重。在胡塞武装袭击的早期，那里的货物量“非常、非常迅速”下降，但现在“已经赶上来了，存货的两三周已经追上了，”米斯特尔说。
然而，在运输费用和地缘政治风险已经高居2024年国际公司担忧名单之列的时候，进口商和出口商面临延误和额外成本，根据DP World周二发布的一份报告。
出口和进口的最大限制
DP World支持的调查显示运输成本是最大的担忧之一
来源：经济学人集团，DP World
报告《贸易转型》指出：“明显的地缘政治风险格局正在塑造全球贸易的轮廓。随着美国和中国之间贸易紧张局势的升级，乌克兰战争等冲突，以及最近的加沙战争，企业越来越被迫重新评估他们的合作伙伴关系和供应链战略。”
DP World在大约75个国家开展业务，处理全球约10%的货物贸易。最近宣布计划加大对印度和坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港口的投资。
报告提出了三种假设情景，以说明贸易可能如何转变：
- 在第一种情景中，全球工业品关税上涨15个百分点。在这种情况下，中国是最大的输家，其国内生产总值下降了4.5%。相比之下，美国的国内生产总值略微增加了0.16%，报告指出这表明“在全球贸易转变面前存在一定程度的韧性”。
- 第二种情景设想了一场全面的高科技战，其中美国和中国在半导体和先进电子产品等商品的贸易停止。中国的国内生产总值将下降1.9%，美国的国内生产总值将缩水0.9%，甚至被认为是中立的国家也不会受益。
- 第三种情景涉及对立的地缘政治集团之间的完全脱钩，经济损害将是广泛的。根据报告，中国的国内生产总值将下降9.1%，美国将减少4.1%。全球范围内，经济产出将下降4.6%。