美国如何摆脱电动汽车充电困境 - 彭博社

Ryan Fisher

Electrify America充电站在AutoMobility LA展出。

摄影师：Bing Guan/Bloomberg 感谢阅读 Hyperdrive*，彭博关于汽车世界未来的新闻简报。*

让美国插上电源

我们彭博新能源预计2023年将是美国电动汽车充电的重要一年。然而，与我们预期相反，美国公共充电桩的安装量比前一年减少了近三分之一。下降。

美国安装的27,600个连接器仅占欧洲新增总数的13%。中国每个季度安装的连接器数量是美国全年的近8倍。

缺乏联邦资金并非问题所在。乔·拜登总统于2021年11月签署的《两党基础设施法案》设立了两个项目，总共拨出75亿美元用于急需的电动汽车充电基础设施。

彭博Hyperdrive戴姆勒因安全丑闻失去三款车型认证Northvolt获得50亿美元绿色贷款，推动欧洲电动汽车英国司机支付1000英镑保险费，成本飙升现代汽车将花费8.45亿美元修复通用汽车在印度搁置的工厂并未有助于问题的是这些资金的发放速度过慢。这些资金中仅有超过7.9亿美元，约占11%，已经拨付。美国充电基础设施推广的另一个主要因素是企业在挑战特斯拉在美国的主导地位时遇到的困难。

好消息是资金终于开始流动了：仅上周就授出了6.23亿美元，用于建设7500个电动汽车充电桩。此外，数十家新公司也新近进入市场，这可能使美国在不久的将来看起来更像欧洲。

1月11日宣布的新奖项是充电和加油基础设施自由裁量拨款计划（CFI）的首次拨款，重点是走廊道路和社区的充电桩。所拨款项几乎是国家电动汽车基础设施公式计划（NEVI）迄今为止授出的1.67亿美元的近四倍。尽管NEVI是两者中较大的项目，但后者现在落后了。NEVI。尽管NEVI在2022年9月批准了各州的初步计划，而CFI直到2023年2月才开始接受申请。

NEVI还通过批准各州的初步计划在2022年9月就率先启动了，而CFI直到2023年2月才开始接受申请。

美国联邦充电基金按计划

NEVI和CFI的状态分解

来源：BloombergNEF和美国交通部

注：NEVI代表国家电动汽车基础设施，CFI代表充电和加油基础设施。

现在共有11个州授予了NEVI资金，自去年12月以来有4个州刚刚授予了资金。我们将在今年看到其他州的滚动拨款。

超过50家公司获得了NEVI奖，这是竞争的一个良好迹象，因为目前美国只有9家公司拥有超过100个超快充电器。

在 欧洲的进展 — 彭博新能源财经估计，乘用车电动车队数量刚刚超过1150万辆，而美国只有480万辆 — 这表明将有更多公司涌入这个行业。

欧洲拥有比美国更多的充电运营商

按地区划分的超快充电器连接器

来源：彭博新能源财经，Ecomovement

注：不包括任何CHAdeMO连接器。

尽管特斯拉在美国和欧洲的超快充电器安装中是明显的领先者，但在其本国市场上面临的竞争要少得多。该公司的超快充电器数量是接下来五家最大公司的总和的3.5倍。

在欧洲，接下来的五家充电公司的超快充电器数量大约和特斯拉相当。市场上还有500多家其他公司，总共约有近3.9万个连接器 — 超过特斯拉网络中的数量的三倍多。

公司数量的指数增长表明，与今天的汽油加油相比，该行业将更加分散。安装充电器的企业涵盖了许多行业，包括公用事业、电信和零售。例如，英国超市连锁店塞恩斯伯里上周宣布，计划在今年年底前在100家门店安装750个超快充电器。

对于司机来说，公司的数量增加了选择。然而，对于充电运营商来说，这意味着更多的竞争，这可能意味着我们会看到一个繁荣和衰退交替的周期，导致行业整合。

那些销售硬件的人会很高兴看到市场上有更多的公司在竞争他们的产品。问题在于，他们的商业模式是否适合新的客户群。

例如，美国领先的ChargePoint和Blink公司销售硬件和软件来管理充电桩，这对于那些拥有小型充电桩网络且不想麻烦的人来说是一个理想的解决方案。但是，那些野心更大的公司不希望被锁定在一个供应商那里，而是更愿意从几家公司购买以增加谈判能力。例如，壳牌与Phihong、ABB和Tritium达成协议。

市场是否足够广阔以维持这么多公司还有待观察。但很明显：美国充电市场正在发生变化，我们可以预期到明年这个时候该行业将出现更多不同类型的公司。

新闻简报

在你离开之前

中国苏州附近的一家主要高速公路休息区内的新能源汽车体验中心。来源：彭博社中国国家主席习近平强调重新确立共产党对私营部门相对自由数十年后的控制。在彭博社的《经济日报》中，克里斯·安斯蒂写道，尽管北京对中国的电动汽车行业的支持显然取得了成功，但也存在着播下停滞的种子的风险，因为这强化了习近平的自上而下、党知道得最好的模式。

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