驾驶保时捷911在火山上创下世界纪录 - 彭博社

一辆经过大幅改装的保时捷911 Carrera 4S，昵称为伊迪丝（Edith），征服了智利的奥霍斯德萨拉多火山，以及加利福尼亚州马里布的小径。

来源：保时捷

上周的某个时刻，在一个被改装的911内，当我透过灰尘飘动的挡风玻璃只能看到蓝天时，我开始真正质疑保时捷。

我身处加利福尼亚的偏远地区，驾驶着一辆弗兰肯斯坦式的机器，在一条由巨石、沟壑和那个粗鲁的上坡路组成的基本赛道上行驶，让我停在一个急转弯的顶端，无法看清在泥土路上应该把它的巨大的齿胎放在哪里。

当涉及到汽车评论时，制造商交出一辆独一无二的越野车的钥匙并挥手告别是很少见的。这种做法会让汽车制造商面临对他们花费多年时间和大量资金打造的产品挑剔不足之处的批评。情绪往往会变得很高涨。

443匹马力的3.0升六缸对置发动机保持原装。它配备了标准的七速手动变速箱。降低的齿轮比允许在低速时进行精确的油门输入。来源：保时捷但显然，保时捷控股公司信任了这一创意。这辆勇敢的轿跑车起初是一辆911 Carrera 4S，但现在配备了一套车载氧气系统、亚克力窗户和液压手刹。它的碳纤维增强塑料车门是从911 GT3 R上拆下来的；挡风玻璃则是从911 GT3杯赛车上拆下来的。众多底盘改装包括了一种特殊的轴承转动，保时捷首次为其在FIA世界耐力锦标赛中使用的919勒芒1（LMP1）赛车开发的。443匹马力的六缸发动机的高海拔测试是在保时捷用来测试飞机发动机的废弃舱内进行的上世纪70年代。

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这辆怪物甚至有一个名字：伊迪丝，以法国歌手伊迪丝·皮雅夫命名。她最近从智利抵达，由法国人罗曼·迪马斯指挥，她爬到了海拔22,093英尺（6,734米）以上。这是迄今为止任何地面车辆达到的最高峰的世界纪录。

我，挤在她的单个座椅上，站在加利福尼亚州马里布外面一个蓬乱的山坡上，成为世界上第一个驾驶她的记者。

极限攀登者

工程师们给了这辆车门式轴，以增加通过性达到13.7英寸，车顶行李架和轻便但耐用的底盘保护，使其能够在岩石上滑行。安装了空白板，通常是前照灯的位置，车顶安装了灯条。来源：保时捷伊迪丝不像你可以花22万美元买到的保时捷911达喀尔，也不像那些价值60万美元的图希尔保时捷和TJ Russell的巴哈建筑，所有这些都是为了在平坦、多尘的地形上进行高速冲刺。首先，她不出售。其次，伊迪丝，带着她锯掉的轮拱和防护笼，看起来可能像是疯狂的麦克斯中的一员，但她不是速度恶魔。

这辆汽车的七个手动挡齿轮被设置为最大限度地控制大石头和危险的小山丘，这意味着它们的比例被减小到我在进入小径时不到一秒钟就需要从一档换到二档。当我急速驶向一个狭窄的小径时，很快就换到了三档，从我所能了解的情况来看，这条小径通向大海，我瞥了一眼速度表：惊人的20英里/小时。最高速度约为60英里/小时。她不是沙漠短跑选手。

Edith于2019年诞生，旨在为保时捷档案再添一项记录，她于12月2日征服了智利的奥霍斯德萨拉多火山，但此前曾有过尝试。保时捷在2020年曾驾驶一辆名为多丽丝的改装911车型上山；艾迪斯在2022年曾上山一次。奥霍斯德萨拉多的山顶比勃朗峰的山顶高出超过6,800英尺，是著名的汽车高海拔测试目的地。（之前的海拔记录是由一对梅赛德斯-奔驰Unimogs在那里创造的。）保时捷的行程需要精确的时间安排，以避免恶劣天气和冰雪的积聚；海拔处的空气密度只有海平面的一半左右，有效地减少了艾迪斯引擎的动力，而温度则在零下20华氏度左右徘徊。

车内配备了碳纤维座椅和五点式安全带，但其他方面非常原始。这辆剥离的车重量为3,858磅。来源：保时捷保时捷发言人确认，目前还没有独立的第三方机构对这一壮举进行认证；该公司正在与吉尼斯世界纪录合作，以便事后认证，因为在尝试期间，让吉尼斯代表在现场进行认证既不安全也不切实际，发言人表示。发言人表示，对于远征队中每增加一个人，患上冻伤、高山病、受伤或者简单地掉入冰沟的可能性都会“成倍增加”，因此远征队的人数被保持在最低限度。

总共，有14名工程师、医务人员和登山向导在智利进行了为期三周的准备攀登。距离营地25英里远，只有杜马斯和其他五人，他们徒步上山，最终成功登顶。这辆汽车使用了一种由水和二氧化碳制成的合成燃料。保时捷已经投资了 7500万美元用于HIF“e燃料”，作为为内燃机汽车提供动力的策略即使汽油不可用。位于智利蓬塔阿雷纳斯的合成燃料生产试点工厂于2022年开始生产。

这项纪录令人钦佩，但当我穿过泥泞的道路时，我想知道为什么保时捷不会用它的“弗兰肯宝贝”做一些更，呃，相关的事情。遥远的山顶在营销活动中看起来很壮观，但在加利福尼亚州的野蛮王之王比赛或者墨西哥的史诗级巴哈1000中公开击败其他汽车制造商，将是对保时捷在真实竞争中的终极实力的大胆宣示。自1931年成立以来，该公司就参加冒险赛事；我不可能是唯一一个希望再次看到这种情况发生的人。

伊迪丝在智利制造的HIF e燃料的驱动下在火山上运行，并在作者的驾驶期间也是如此。所谓的e燃料是利用风等可再生能源，由水和二氧化碳制成的。来源：保时捷### 与自己竞争

回到马里布时，智利的高山寒冷似乎遥不可及。我开始感到燥热。伊迪丝内部没有地毯，除了一团电线、电脑屏幕和红色网状安全带紧紧勒住我的肩膀外，一切都被剥去，成为我和伊迪丝之间的钢铁盒子，我们在灌木丛中挣扎前行。

在沿着斜坡的背面缓慢行驶时，我错过了一个急转弯的入口点。慢慢地，我换入倒档，倒车足够的距离，以便以更好的角度攻击这个弯道。别说我挑剔，但我宁愿避免意外地偏离滑雪道。

保时捷决定在这款车上安装手动变速器，这让我觉得相当不寻常，因为即使是极端的机器，比如一级方程式赛车，以及消费者友好的重型车辆，比如Jeep Wrangler和Ford Bronco都使用复杂的自动换挡。但“在非常陡峭的地形上，使用离合器可以让你获得非常好和直接的感觉，”保时捷底盘专家斯文·夏尔施密特说道，他负责开发这款车并随车前往智利。

好吧。

伊迪丝的最高时速可能只有60英里，但她在石头上表现出色。来源：保时捷我的左腿在按离合器换挡到第二和第三挡时稍微锻炼了一下，然后在我控制下滚向赛道出口时，我又换到了一挡。我很确定没有其他保时捷车辆在前进时发出那么多的叮当声、敲击声和刮擦声，尤其是在不让任何听到声音的人陷入严重焦虑的情况下。

当我解开她的束缚并滚到外面时，我意识到从与伊迪丝相处的时间中可以学到某种禅宗的教训。在课程接近尾声时，我意识到我越是不“驾驶”她，她就越表现出色。我不需要频繁换挡或者过于用力转动方向盘和刹车。相信机械，相信工程，只需让她沿着轨迹前行。

简单。

伊迪丝证明了她像山羊一样灵活，像犀牛一样坚固。现在，只要我们能让她到达起点线就好了。

保时捷发言人未回复有关将改装的911投入公开比赛的问题。来源：保时捷