航空旅行：国泰航空正在从飞行员身上吸取教训-彭博社

国泰航空正在吸取一个艰难的教训。

摄影师：Justin Chin/Bloomberg

国泰航空正在面临自己制造的危机。虽然问题始于2020年新冠疫情的高峰期，但目前的航班取消和匆忙修改航空公司运营手册的戏剧性情况是可以预见的，也是可以避免的。

危险的第一个迹象出现在12月，当时因为飞行员短缺，数百个航班在圣诞节和新年期间被取消。航空公司将这归咎于异常高的疾病率。国泰随后取消了每天约十几个航班，一直到2月底，包括农历新年的高峰期。正如彭博新闻报道的那样，更大的问题是许多飞行员已经达到了他们的900小时上限。为了限制疲劳，国际规定限制飞行员在任何滚动的12个月内飞行时间不超过900小时。

航空运营非常系统化，航班计划提前数月制定，航空公司对飞行员过去、现在和未来的飞行时间有充分的透明度。国泰允许如此多的机组人员接近900小时上限，表明要么缺乏计划，要么更有可能是无法在接近这些限制的几个月前阻止这种情况发生。

国泰已经受到了警告。六月份，飞行员工会表示，除非航空公司填补大约1400名经验丰富的飞行员的空缺，否则不可能恢复到疫情前的航班水平。到了八月，国泰运营的航班总数已经超过了所需的机长人数 —— 这是十二月最终发生的事情的早期指标。根据工会的说法，国泰在八月份的飞行员人数只有2019年底疫情爆发前的三分之一。

全世界的航空公司都受到了新冠疫情的影响。随着边境关闭，航班停止，飞机被停放在沙漠中。飞行员无事可做。许多人被解雇。国泰在2020年十月关闭了其地区航空公司国泰港龙，并裁减了数百名飞行员。公司宣布，整个国泰集团的员工人数减少了8500人，占总员工数的24%。

然后，公司重新起草了飞行员合同，提出了一个简单的最后通牒：接受新协议或离开。由于没有其他工作机会，超过2600名飞行员签署了新协议。基本工资、养老金缴纳和教育津贴都被永久性削减，《香港自由新闻》报道。

新加坡航空有限公司也进行了大规模裁员，相当于总人数的约20%。但在政府的帮助下，它将许多工人重新部署到医疗角色，后来取消了疫情期间实施的工资削减。因此，截至2023年3月结束的财政年度，新加坡航空及其附属公司新加坡航空和新加坡航空的员工人数仅比2019年同期少了7%。它计划在3月底前再雇佣2,800名机组人员。

甚至在疫情爆发之前，国泰航空的情况就已经不明朗。作为前英国殖民地的骄傲象征，它在2018年连续亏损后实现了盈利，但随后的亲民主示威活动使其盈利被掩盖。北京并没有帮助该航空公司应对那些月份乘客数量下降的情况，而是召见了国泰航空的主要股东太古集团的负责人，并要求在一些员工被视为支持抗议者后进行整改。尽管该航空公司获得了政府的紧急援助，但在疫情期间，信任的缺乏似乎加剧了，包括对机组人员的严格隔离要求。

国泰利润已经回升

国泰航空再次实现盈利。然后爆发抗议活动，又遭遇了新冠疫情

来源：彭博社

各家航空公司都在争夺飞行员，但国泰显得有些急切。上周，该公司更新了其运营手册，允许飞行员在飞行3000小时后就可以申请晋升为机长，而不是之前的4000小时。飞行员通过累积飞行时间和次数来晋升，成为机长是顶峰。这一调整似乎旨在吸引飞行员加入该航空公司，或者留住他们，使晋升变得更容易。这也确保了该航空公司可以继续飞行。我们不应假设降低晋升标准就意味着安全性降低，但重要的是要注意这一举措的时机：在国泰缺少机长的时候。

国泰在过去几年的行动——甚至在新冠疫情之前——让人觉得这家航空公司对飞行员并不友好。例如，其2018年的合同将薪酬削减了大约40%，并被公司作为机组人员大量离职的原因之一。

航空公司早就知道飞行员短缺的问题即将到来。早在2013年，波音公司预测全球航空业未来十年需要招聘498,000名新飞行员。其中超过192,000人，即39%，将需要在亚太地区。一年后，它将这一估计提高了7%，至533,000人。随后几年，它又多次提高了这一预测，在2018年的展望报告中——也是国泰削减飞行员薪酬和福利的那一年——波音指出“在全球航空交通强劲增长的背景下，飞行员劳动力供应持续收紧。”

尽管有明显的证据表明飞行员很难招聘，并且知道没有他们就无法运营，国泰航空的管理方法是让飞行员对航空公司的吸引力越来越低。最近的一次性奖金和晋升门槛的降低只是对其自身带来的更为系统性问题的一种应急措施。

如果国泰想要保持不间断的航班计划并扩大其业务，那么第一步将是认识到让航空公司在天空中飞行的飞行员的重要性。

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