航运首席执行官认为红海干扰短期内不会结束-彭博社

马士基集装箱船驶出苏伊士运河。摄影师：Stringer/Bloomberg两家领先货运公司的首席执行官表示，他们预计红海威胁将导致航运中断数周甚至数月，延长延误和运输成本上涨，影响依赖沿贸易航线流动货物的公司。

“对我们来说，这将意味着更长的运输时间，可能会至少几个月扰乱供应链，”马士基集团首席执行官文森特·克莱克在达沃斯世界经济论坛上的一个小组讨论会上说。

文森特·克莱克于1月17日在达沃斯世界经济论坛上。摄影师：Hollie Adams/Bloomberg克莱克表示，他希望动荡局势能够尽快结束，但他说“也可能会更长，因为目前这种情况的发展是如此不可预测。”他称红海局势“极其具有破坏性。”

德国国际快递物流公司DHL集团首席执行官托比亚斯·迈耶也在达沃斯发表讲话，他表示，船只绕过南非而不是通过苏伊士运河的捷径航行，导致集装箱容量出现不平衡。因此，短缺可能会在约两周内开始出现，尤其会影响亚洲。

“目前回流的速度并不如人们计划的那样快，因此这是需要密切关注的事情，”迈耶说。

在关注供应链重新面临的威胁的其他领导者中，欧洲央行行长克里斯汀·拉加德也在其中。

她在达沃斯的彭博大楼举行的活动上告诉弗朗辛·拉夸说，“我正在仔细关注”的事情包括“工资谈判、利润率、能源价格，还有——希望不会发生，但——供应瓶颈的回归。”

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货币政策制定者有理由谨慎。供应链中断在疫情期间开始，部分导致了俄罗斯入侵乌克兰后能源价格飙升之前出现的通货膨胀。

全球贸易在红海面临重大挑战，伊朗支持的胡塞叛军在过去几个月不断加剧对商船的袭击。西方正试图遏制进一步行动，同时避免在以色列-哈马斯战争已经让该地区处于紧张状态的情况下引发更广泛的中东冲突。

面对更长的航程，航运业最近已经急于提高亚洲和欧洲之间集装箱的运价，导致货主的成本翻了两番，也影响了美国的进口商。

根据彭博智库的李·克拉斯科的说法，跨太平洋运价在截至周三的一周内飙升了58%，达到每个40英尺集装箱4375美元，基于德威香港-洛杉矶基准。