马士基、哈帕格·劳埃德联手改组船运联盟 - 彭博社

航运巨头A.P. Moller - Maersk A/S和Hapag-Lloyd AG正在合作，将他们的船队部分整合在一起，这将打破过去十年主导海运集装箱市场的现有联盟格局。

这项长期的运营合作将于2025年2月开始，两家公司在周三的声明中表示。Maersk将部署60%，Hapag-Lloyd将部署其余部分。这些船舶将能够携带340万个20英尺集装箱单位。

总部位于丹麦哥本哈根的Maersk和总部位于德国汉堡的Hapag-Lloyd的这一宣布标志着世界三大航运联盟的又一次重组，这些联盟基本上是最大的航运公司为了最大化运力并降低成本而运营的船舶共享协议。

去年，Maersk和MSC地中海航运公司宣布将于2025年生效结束2M联盟。今天的举动意味着Hapag-Lloyd退出了包括亚洲航运公司Ocean Network Express、阳明海运和HMM在内的THE Alliance。

Ocean Alliance仍然保持完整，其中包括法国的CMA CGM SA、台湾的长荣海运和中国的中国远洋运输公司。

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Maersk决定退出2M联盟，因为这家丹麦航运公司无法对网络设计和执行拥有足够的控制，以实现其所期望的可靠性水平，而且“感到需要一个不同的解决方案”，执行副总裁约翰·西格斯加德在周三的新闻发布会上表示。

西斯加德表示，与哈帕格·劳埃德相比，设置方面存在“很大的差异”，例如航线将“明显精简”，停靠点更少，这意味着时刻表更有可能得以遵守。他说，这两家公司在对质量的承诺上也更加一致。

马士基正在从一家航运公司转变为为客户处理几乎整个供应链的运输公司，同时追求陆路运输和空运的增长，因为端到端服务的利润率更高。

相比之下，哈帕格·劳埃德专注于其核心集装箱业务。

密切持有的地中海航运公司仍然是世界上最大的集装箱航运公司。

丹麦银行Sydbank A/S分析师米克尔·埃米尔·延森告诉当地新闻机构MarketWire，与地中海航运公司相比，哈帕格·劳埃德更适合马士基，因为这家丹麦航运巨头战略上更注重交付可靠性和效率。