红海袭击:袭击和胡塞武装确保重要航线混乱-彭博社
Aine Quinn, Julian Lee, Alex Longley
“德怀特·D·艾森豪威尔”号航空母舰在1月12日应对胡塞武装在红海的袭击进行了行动。
摄影师:美国海军大通信专员扎卡里·埃尔莫尔二等兵美国和英国决定对胡塞武装进行反击,此前数周他们一直在红海对商船进行袭击,这一举动只加剧了航运业的混乱,凸显了在船只航行这一关键贸易航线时持续供应链危机的威胁。
周三,又有一艘商品船在三天内遭到袭击,这次是无人机袭击。航运业的高级官员私下承认,许多船员现在对航行前景感到恐惧。
美国和英国在也门对胡塞目标发动了空袭,标志着他们从更为防御性的“繁荣守护行动”迈向了更激进的行动。西方海军建议船只远离,这一指导受到了公开的重视,至少有2300艘商船的船东和经营者遵循了这一建议,一些保险公司也做出了限制赔偿的回应。
结果导致了通过这一水道的货物运输急剧下降,而这一水道通常处理全球大约12%的海上贸易。石油、天然气、谷物、制成品的流动已经开始转移。甚至一艘运输活畜的船只似乎也改变了航线,引发了动物福利方面的担忧。
“现在是一个非常不确定的时期,我认为我们所有人都在等待持续进行的“繁荣守护行动”以及最近的袭击的整体影响,”国际航运商会的贸易与环境高级经理约翰·斯托帕特说道。该组织代表着全球船队约80%的船东。“这些袭击可能对船员造成可怕的影响。”
绕道而行
通过苏伊士运河的船只数量减少了40%,相应地绕过非洲的航行次数增加。
来源:IMF港口观察
注:每天的船只通过次数的平均值。包括所有油轮和货船。
那些冒险穿越这条水道的船只的保险成本增加了十倍,自空袭以来大幅上涨。一些承保人甚至试图排除美国、英国和以色列的船只,集装箱运输和石油运费也开始上涨。
紧张的船员、危险的安全局势、中断的航行、延迟的交付和波动的货运市场重新引发了通货膨胀压力的讨论,以及更昂贵的石油,以及有可能损害全球经济的供应链混乱的警告。
“对我们来说,这将意味着更长的航行时间,至少几个月内供应链的混乱,”运输巨头A.P.穆勒-玛士克集团的首席执行官文森特·克莱克本周表示。
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美国国家安全委员会发言人约翰·柯比(John Kirby)周二表示,现在说袭击会产生什么影响还为时过早,但这些袭击在破坏和削弱胡塞武装的军事进攻能力方面产生了“良好效果”。
复杂局势
在红海南端的巴勒尔曼德海峡最狭窄的地方,是连接亚洲或中东与欧洲之间使用苏伊士运河的任何货船都无法避免的航线,从也门一侧到吉布提一侧大约有20英里。
“对每个人来说都非常复杂,”丹麦安全情报公司Risk Intelligence的高级分析师迪克·西贝尔斯(Dirk Siebels)表示。“主要问题是不确定性的程度,这对规划目的总是复杂的。”
西贝尔斯表示,在空袭之前,胡塞武装一直在瞄准与以色列有关的目标。自从这些袭击以来,胡塞武装表示他们也在瞄准美国和英国的舰船,自上周以来袭击的三艘船中有两艘是美国所有的。
通过巴勒尔曼德海峡的货船
通过巴勒尔曼德海峡的货船数量已经下降了一半以上
来源:彭博社监测的船舶追踪数据
注:原油油轮包括原油、产品和化学品。液化石油气油轮包括液化石油气。每个时期的船只总数。
这种混乱正在影响整个供应链上的原材料和消费品。来自伊拉克和沙特阿拉伯等国家的石油已经受到了混乱的影响。至少有六百万桶来自伊拉克的原油,这个向欧洲通过巴勒尔曼德海峡运输的中东最大供应商,已经被转移。
随着许多船只绕过非洲的长途航线,提供船舶燃料的公司报告称,非洲和中东地区的需求正在增加。
在天然气市场上,供应商基本上已经停止使用苏伊士运河,通过这条运河,任何船只如果要从红海穿过前往欧洲和亚洲之间的通道也必须经过。
根据跟踪数据,至少有五艘液化天然气运输船,其中一些由俄罗斯的出口项目控制,本周折返离开了这条水道,正驶向大西洋。其中两艘正在运送天然气给亚洲客户。
根据跟踪数据,卡塔尔本周将四批液化天然气货物改道,选择通过绕过非洲南端的更长航线前往欧洲。
所有日本的顶级航运公司目前已暂停通过苏伊士运河的航行。其他公司,包括Torm、Stena Bulk和Hafnia也宣布他们将避开这条航线。这还不包括已经在空袭之前转移了数百艘船只的众多集装箱船公司和其他船舶所有者。
向中国运输粮食
直到上周,运载粮食、煤炭和金属等大宗商品的散货船几乎没有受到太大影响,但现在许多这样的船只也在避开这条航线。
根据Kpler分析师Ishan Bhanu的数据,过去3周,大约有160万吨的粮食货物运往苏伊士运河的船只已经改道前往其他航线。其中大部分将是运往中国和东南亚消费者的作物。
“我们现在有越来越多的船东不愿意通过红海接受新业务,”希腊散货船舶经纪公司Doric Shipbrokers SA的联合董事总经理瓦西利斯·穆伊斯说。
避开红海并非普遍现象。穆伊斯表示,他合作的船东中约有四分之一仍愿意接受经由红海的业务,但前提是他们能够获得较高的费率溢价。
对于一些船东来说,与中国和俄罗斯的联系似乎有助于他们的船队安全通过红海。一些船舶甚至公开宣称与中国有联系,显然是为了避免成为目标。其他人可能认为冒这种风险是值得的。
根据彭博编制的船舶跟踪数据,从上周五到周一,共有114艘船舶(包括油轮、散货船和集装箱船)进出红海,这一数字较一个月前的同期下降了一半。
“供应链必须投资以提高对这类中断的适应能力,”研究机构MST Marquee的能源分析师索尔·卡沃尼奇说。“即使中东冲突在明天就消退,政府和企业也需要重新考虑其物流和供应链,以便对未来类似事件具有适应能力。”