在伦敦市，激进的变革鼓励更多的骑自行车者和行人 - 彭博社

从银行交汇处和皇家交易所看伦敦城市的景色。

摄影师：汤姆·斯基普/彭博社去年底，伦敦最繁忙的十字路口之一发生了微妙但重大的变化：增加了三张长凳。这些长凳由英国采石场开采的坚固的白色花岗岩制成，它们光滑的表面和柱状的脚受到了附近建筑宏伟的新古典主义建筑的启发。

它们位于银行交汇处的一个最近扩宽的人行道上，这里是九条街道交汇处，处于英格兰银行、前伦敦证券交易所和市长府的阴影之下，每天早晨成千上万的人从地铁站出来，走过它们去传统的金融区工作。伦敦市政府希望一些工作人员能够坐下来，因为每个工作日这个交叉口禁止汽车通行12小时。

银行交汇处附近曼森豪斯街上的新花岗岩长凳。摄影师：汤姆·斯基普/彭博社“20年前你从银行站出来，你想做的第一件事就是离开。到处都是交通和尾气，闻起来很臭，”伦敦市规划和交通委员会主席Shravan Joshi说。“我们试图让这里成为一个你可以来坐下、你可以找到方向的地方。”也许甚至可以停下来享受一杯白咖啡或者和朋友见面。

上个月，Joshi允许皇家交易所购物中心——前股票交易所大楼，现在是爱马仕、蒂芙尼和Co.、瑞士手表品牌欧米茄等品牌的所在地，在英格兰银行旁的广场上建造卖热红酒的木屋。这些小屋和更宽敞的人行道是伦敦金融城更温暖、更欢迎的形象的最新体现，Joshi和他的同事们都很希望展现出这种形象。

通过改善公共空间，希望访问伦敦金融城将会是一种更愉快的体验，这将鼓励员工回到办公室。“实际上，这给人们提供了一个作为目的地而不是仅仅作为过境的理由，”Joshi说，他想象着一个伦敦金融城，那里“学生、学生、游客、访客、工人和居民都在交融。”

在英格兰银行外的Threadneedle Street进行扩路工程。摄影师：Tom Skipp/Bloomberg这离30年前的伦敦金融城还很远，当时“你的主席和董事会成员会开车进城，”Joshi说。现在，那些银行家“会乘坐网络铁路进城，他们不再坐专车了，”他说。

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建筑历史学家艾米·托马斯表示，上世纪80年代的一名城市工作者在未来十年内访问伦敦金融城将会发现一个“完全不同的世界”。她说，公司计划建设大型公共广场，种满树木，设置自行车道和更宽敞的人行道供人们逛商店，“对他们来说将会非常陌生。”

她表示，尽管疫情加速了这些变化，但朝着更宜人的伦敦金融城的转变已经持续了多年。她说，20世纪大部分时间，该地区的街道都是为汽车、卡车和出租车服务而设计的。现在的变化几乎没有引起公众的热烈反响，也许是出于对扩大超低排放区、引入每小时20英里的限速以及所谓的15分钟城市（优先考虑人而不是汽车）所引起的公众强烈抵制的担忧。

“城市企业曾经强烈反对减少道路空间或交通路线，”托马斯在她的新书《城市中的城市》中写道。“以前，企业不希望这样做，因为如果他们无法让卡车和汽车进入办公楼，那会让他们的生活变得更加困难。”

伦敦金融城的建设。摄影师：汤姆·斯基普/彭博社具有讽刺意味的是，正是在爱尔兰共和军1993年轰炸了毕晓普门后，城市变得更加坚固，才催生了对“柔和”建筑的动力。托马斯说：“只有在恐怖袭击之后，公司才表示，实际上，我们愿意让这些道路变窄，采取更多的步行化措施。”

银行交叉口的长凳也可以阻挡车辆冲撞，这是矛盾的一部分。

如今，伦敦金融城61.5万名员工前往、离开和在城市内的97%的出行通过公共交通、骑自行车或步行完成。 自行车首次超过汽车和出租车成为当地最受欢迎的交通方式。伦敦金融城的交通战略希望更进一步，到2044年将机动车辆交通量削减到2017年水平的50%。这就是目前正在进行的主要以行人为友好的计划的背景。

银行西侧有一个雄心勃勃的计划，重新思考 Fleet Street，几十年来一直是英国报业的所在地，但早已搬到其他地方，为投资银行和其他专业服务腾出空间。建筑设计公司 Gensler 的城市和城市设计负责人 Ian Mulcahey 表示，Fleet Street 的宽阔车道是为了方便报纸印刷厂送墨水和纸张的卡车而设计的。

建筑设计公司 Gensler 和 Fleet Street 商业团体提出了一个计划，包括更宽敞的行人步行道。摄影师：Tom Skipp/Bloomberg，来源：Gensler“报纸已经上网了，但街道的设计仍然像那些建筑本质上是巨大的工厂时一样，”他说。

上个月，根斯勒和 Fleet Street 商业团体宣布了一个价值数百万英镑的计划，将从道路上移除一条车道，为行人走道腾出空间。繁忙的十字路口将获得一个与牛津街口相似的同步过街设施。树木和小公园将被安置在加宽的人行道上，栏杆将被拆除。

英国大地产商英国土地公司的加雷斯·罗伯茨表示，这些翻新对房东很有吸引力，因为租户愿意为居住在为人们建造的区域支付更高的租金，而这些项目与改建办公室的昂贵工程相比相对经济。

这些变化还将引入一个同步过街设施。摄影师：汤姆·斯基普/彭博社，来源：根斯勒“人们实际上并不怎么抬头看，”他说。“如果你改善了一楼，人们会认为它变化很大，其实并没有。你可以通过较低程度的干预实现更大的改变。” Fleet Street 计划估计将在 10 年内耗资约 8000 万英镑（1.01 亿美元），仅相当于该地区办公楼重建工程耗资的一小部分。

伦敦市公司提出的圣保罗大教堂北部的另一个项目将用一个公共广场取代宽阔的环形交叉路口。这个广场占地 3000 平方米，大约是足球场的一半大小，将取代上世纪 70 年代铺设的柏油路面，在明年完工时将成为伦敦市内最大的公共广场之一。从伦敦博物馆原址延伸至圣保罗大教堂，它将在巴比肯住宅区和该地区办公楼之间创造更宜人的步行环境，通往千禧桥、泰特现代美术馆和南岸等地。

这一愿景与斯特兰德的类似改造相呼应，斯特兰德毗邻伦敦市。在那里，威斯敏斯特市最近拆除了一个交通拥堵的环形交叉路口，建成了一个宁静的步行广场，游客可以在那里逗留休息。18世纪一级保护建筑圣玛丽勒斯特兰德教堂旁的人行道曾经被交通包围，公交车司机曾经称之为“路中圣玛丽”，现在却是伦敦国王学院的学生和参观萨默塞特府和考陶德美术馆的游客所在之地。点击这里查看更多信息。

上图：圣保罗大教堂北部正在建造一个公共广场。下图：最近在圣玛丽勒斯特兰德旁完成了类似的改造。摄影师：汤姆·斯基普/彭博社（左上和左下），大卫·索普/阿拉米（右下），来源：伦敦市LDA设计（右上）回到伦敦市，乔希有着更大的梦想。他希望伦敦能拥有自己版本的纽约高线公园，并表示正在筹划一个名为“低线”的步行友好花园路径。

除了圣保罗大教堂和弗利特街的计划外，伦敦市现在已经关闭了英格兰银行外的纽德尔街——伦敦最具标志性的景观之一——以禁止机动车通行。在那里，你曾经会看到红色的双层巴士或黑色的出租车，现在却是更宽敞的人行道和自行车道。

2014年，英格兰银行外的特里德尼德街上的出租车和公共汽车。摄影师：克里斯·拉特克利夫/彭博社城市并非所有人都完全赞同该公司的计划。最近，一群市议员赢得了一项重大让步，这可能导致该市的旗舰步行友好政策之一被推翻。

由市议员詹姆斯·汤姆森领导的“穿越银行的出租车”运动组织表示，由于道路封闭，许多黑色出租车现在完全避开了伦敦市，使得在街上或应用程序上拦出租车变得困难。他希望该市“从伦敦交通局手中夺回我们街道的控制权”，他指责该市机构推行出租车限制。一些市议员表示，他们认为该市有可能变成一个“商业迪士尼乐园”，游客和游览博物馆的人被优先考虑，而忙碌的银行家安排交易的需求被忽视。

公司现在承诺花费高达£643,000进行审查，以确定是否应该解除2018年开始的银行交叉口和毕夏智街工作日禁止出租车通行的禁令。该封闭导致出租车司机进行了抗议和封锁。据发现，从交叉口消除大部分交通导致事故中死亡或受重伤的人数减少了超过67%。

“我们是一个全球中心，客户来自世界各地，需要能够轻松地与他们的顾问之间往来，”议员杰森·格罗夫斯说。“公司希望能够让他们重要的国际客户乘坐汽车或出租车，而不会坐在纽约式的交通拥堵中。这是全球竞争的重要组成部分。”

现在，纽德尔街对机动车关闭，人行道正在被加宽。摄影师：汤姆·斯基普/彭博社乔希意识到了这些担忧。“我们有一个庞大的客户群，其中很多人希望有车接机并将他们带到办公室开会，”他说，并补充说他认为城市永远不会完全变成步行区。“你必须能够为零售企业提供服务，酒吧晚上需要补货，”他说。“你能想象如果银行早上不能喝上卡布奇诺会引发街头骚乱吗？”

乔希还对如何利用城市新的步行区域的一些想法提出了异议。在圣诞节期间，零售商福特南和梅森想在英格兰银行前面放一个扛着其礼篮的巨大泰迪熊。

“我们认为让我们挂起装饰品，摆出格吕文小屋，让我们实际上在银行交叉口庆祝圣诞节，但我不确定我们是否会这样做，”他对这个提议说。