皇家加勒比海洋公司的“海洋之岛”号突显了邮轮对气候的影响-彭博社

皇家加勒比海洋之标游轮于1月11日停靠在迈阿密。

摄影师：Eva Marie Uzcategui/Bloomberg当皇家加勒比的海洋之标于1月27日开始其首次正式航行时，这段旅程肯定会掀起波澜。这艘世界上最大的游轮，海洋之标长达1,000英尺（360米），重约250,000总吨。它拥有20个不同的甲板；40家餐厅、酒吧和休息室；七个游泳池；六个水滑梯和一个55英尺高的瀑布。皇家加勒比表示，他们的游轮将开启“一个新的度假时代。”

也许是吧。但海洋之标也是对当前邮轮时代的一个负面方面的加倍投入：温室气体排放。

2022年，国际清洁交通委员会海洋项目主任布莱恩·科默研究了邮轮的碳足迹，并将其与酒店住宿加乘坐飞机进行了比较——因为邮轮实际上就是漂浮的酒店。他的分析发现，乘坐最高效的邮轮航线进行1,200英里（2,000公里）的美国邮轮旅行的人，其二氧化碳排放量约为1,100磅（500公斤），而乘坐往返航班并在四星级酒店住宿的人的排放量为518磅（235公斤）。换句话说：乘坐邮轮产生的“总温室气体排放量大约是乘坐飞机的两倍”，科默说。

更不用说，“通常人们飞行去乘坐邮轮，”OceanMind的海洋政策顾问Stella Bartolini Cavicchi指出，OceanMind是一个非营利组织，利用卫星和其他技术来了解人类对海洋的影响。飞行到游轮港口意味着你会“度过一个相当碳密集的假期，”她说。

皇家加勒比国际游轮公司的一位发言人表示，Icon的设计效率比国际新船标准高出24%，根据国际海事组织（IMO）的规定，新船必须比2014年建造的船舶节能30%。已经比2014年建造的船舶节能30%。该公司还将在“未来六到十二个月内监测Icon，以确保我们得到了设计船舶的预期效果，”发言人表示。

2022年，最近可用数据显示，皇家加勒比国际游轮公司的直接（或范围1）排放量为550万吨二氧化碳当量，高于2019年的530万吨。

Icon of the Seas*上Thrill Island水上乐园的水滑梯。*摄影师：Eva Marie Uzcategui/Bloomberg就在几年前，邮轮业的未来似乎陷入了困境。当新冠肺炎旅行限制使船只停航数月之久时，业内人士非常担心乘客的兴趣会迟迟不会恢复。但一旦限制解除，“人们根本没有犹豫，”Bartolini Cavicchi说。“2021年1月，Oceania世界游轮在一天内售罄。人们只是渴望重新出发。”

阅读更多： 邮轮旅游推动复苏的服务贸易

国际邮轮协会（CLIA）表示，其会员占全球邮轮旅行的大约95%，预计今年乘客数量将达到3600万，高于2023年的近3200万和2019年的3000万。去年，ClimateTrace联盟（其中OceanMind是成员之一）发布了一项分析，发现邮轮的排放量已经比疫情前高出6%。

邮轮的气候影响不仅限于在大气中困住热量的排放。这些巨大的船只还会喷射一种类似煤烟的物质，被称为黑碳，它吸收阳光并在地面困住热量。在北极，这里正成为越来越多邮轮的目的地，黑碳可以沉积在雪和冰上，加快冰川融化的速度。Bartolini Cavicchi表示，虽然邮轮占全球船队的约1%，但它们却负责6%的黑碳排放。

海洋之上的皇家剧院。海洋之岛号。摄影师：Eva Marie Uzcategui/Bloomberg与飞行不同，其气候影响引发了flygskam，即飞行羞耻，邮轮并不总是受到同样的环境审查。部分原因是因为航运通常被视为比空中旅行更节能，这对于货船来说是真实的，因为它们的居住面积相对较小，利用空间高效。相比之下，邮轮是能源消耗大户：付费度假者期望更多的平方英尺，而现代邮轮提供了一系列的便利设施。

“你需要像加热游泳池和保持灯光开着这样的东西，”Comer说。“[你]需要加热和空调；你需要赌场。有很多设备需要持续运行以让每个人都感到愉快和舒适。”

与此同时，邮轮公司迅速提出了可持续发展目标。皇家加勒比邮轮，地中海邮轮和挪威邮轮控股都承诺在2050年实现净零排放，而嘉年华公司计划在2050年实现碳中和。

为了实现这些目标，游轮运营商越来越多地将基于石油的燃料替换为碳排放更低的替代品，其中最常见的是液化天然气（LNG）。CLIA表示，到2028年，44艘新船中超过一半将采用天然气动力。《海洋之岛》搭载着一座300吨的LNG燃料罐。

*阅读更多：*价值2900亿美元的投资巩固了天然气的未来

采用LNG动力的船只二氧化碳排放量比使用传统船用燃料的船只少25％，但一项2023年的调查发现，运行LNG的游轮经常会将其中的一部分作为甲烷直接泄漏到大气中，而甲烷是一种短期内比二氧化碳更具80倍温室效应的温室气体。调查确定，对于四种引擎中的三种，短期内LNG对气候的影响比传统燃料更糟糕。

Comer表示，游轮运营商可以转向更可持续的燃料。将LNG替换为甲醇——一种几乎没有生命周期排放的替代品——将大幅减少甲烷排放。

纽约中央公园上的海洋之标。摄影师：Eva Marie Uzcategui/Bloomberg皇家加勒比海公司发言人表示，8年前设计海洋之标时，液化天然气是“任何船舶的下一代新能源”，该船舶的引擎是最高效的选择。该公司的下一艘船舶——海洋之乐，计划于今年春季完工——将配备一种不同的引擎，旨在减少甲烷泄漏的风险。皇家加勒比海公司的子公司——名人邮轮，预计将于2025年开始运营，其设计了一种可以使用三种燃料的引擎，包括甲醇。

整个海事行业都面临着减排的压力。去年， IMO开始要求拥有一定规模船舶的公司计算能源效率船舶指数（EEXI），并开始收集与船舶排放、运输货物量和航行距离相关的数据。从今年开始，船舶将根据其数据获得A到E的可持续性评级；那些连续三年获得D级评级，或者一年获得E级评级的船舶，将不得不提交改进计划，尽管目前尚不清楚对于表现不佳会有什么处罚。

但是邮轮行业正在推动一种度量标准，该度量标准不考虑航行距离，因为邮轮在港口停留的时间意味着它们可能会获得更差的CII评级。即使船上的人数较少，也没有航行里程，船舶的酒店式基础设施仍然需要大量能源消耗。 “这个度量标准并不适用于不连续移动的船舶，”皇家加勒比海邮轮公司的发言人说道。

最近的研究表明这种不一致性甚至可能激励邮轮采用更多航行时间的行程，这将增加它们的总体排放量。作者建议用海上停留时间的百分比取代航行距离。