俄罗斯石油出口受到风暴和乌克兰无人机袭击的影响 - 彭博社
Julian Lee
俄罗斯在截至1月21日的四周内每天出口约336万桶原油。
摄影师：Marcelo del Pozo/Bloomberg受不利天气和乌克兰无人机袭击导致波罗的海一个关键出口码头的原油运输降至近两个月来的最低水平。
根据彭博监测的船舶跟踪数据显示，截至1月21日的四周内，俄罗斯港口每天出口约336万桶原油，比1月14日的修订数字下降了50,000桶。
更为波动的周均值下降了340,000桶，降至302万桶的七周低点。出口受到一些港口持续恶劣天气和乌克兰 无人机袭击以及乌斯季卢加原油出口码头附近的凝析油加工设施遭到的干扰影响，导致周日停止装载，使得截至1月21日的一批货物推迟到下周。
港口维护和更糟糕的天气可能再次抑制本周的出口，而无人机袭击已经在莫斯科对乌克兰的战争中开辟了一个新的战线，凸显了俄罗斯西部港口原油出口的脆弱性。
海运原油
俄罗斯海运原油出口量（2022-2024）
来源：彭博监测的船舶跟踪数据
俄罗斯表示，将在第一季度将石油出口量削减到5月至6月平均水平以下的每日50万桶，此前OPEC+集团的其他成员已同意进一步削减产量。俄罗斯的削减将分配给原油出货，每日减少30万桶，以及精炼产品。过去四周的原油平均水平比5月至6月水平低约22万桶。
所有前往亚洲买家的俄罗斯原油从西部港口继续通过红海，尽管也门胡塞叛军对商船发动袭击。叛军已向俄罗斯和中国保证，该组织“愿意确保他们的船只在红海的安全通过”。然而，据报道，唯一一艘在也门外遭袭击的油轮搭载的是俄罗斯原油。据美国中央司令部在X（原名Twitter）上发布的消息，搭载俄罗斯乌拉尔原油的赛巴巴号在12月23日在也门外遭到了无人机袭击。
俄罗斯似乎仍然难以出售其苏科尔原油。17艘油轮上共计近1200万桶原油似乎无处可去。另外两艘油轮停泊在韩国延寿港外的穿梭油轮上，通常会将原油转运到其他船只，然后继续运往印度。
俄罗斯原油出口的总值从1月21日的15.2亿美元下降到了五周低点的13.8亿美元，而上一周为15.2亿美元。与此同时，四周平均收入也下降了2500万美元，降至每周15.2亿美元。
目的地流向
截至1月21日的四周内，俄罗斯海运原油流量下降至每日336万桶，低于修订后的1月14日期间的每日341万桶。装运量比5月和6月的平均水平低约22万桶/日。
俄罗斯海运原油
按目的地划分的俄罗斯原油四周平均装运量（2022-2024年）
来源：彭博社监测的船舶跟踪数据
所有数据均不包括被识别为哈萨克斯坦KEBCO级别的货物。这些是哈萨克斯坦KazTransoil JSC通过俄罗斯转运并出口至诺沃罗西斯克和乌斯季卢加波罗的货物，不受欧盟制裁或价格上限的约束。
哈萨克斯坦的原油与俄罗斯原油混合，形成统一的出口级别。自俄罗斯入侵乌克兰以来，哈萨克斯坦已重新品牌其货物，以区别于俄罗斯公司的货物。
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亚洲
观察到向俄罗斯亚洲客户的装运量，包括那些没有最终目的地的装运量，在截至1月21日的四周内上升至每日300万桶。流量从修订后的1月14日期间的每日298万桶增加到了3.03万桶，达到了自7月以来的最高水平。
在截至1月21日的四周内，每日约119万桶原油装上了驶往中国的油轮。中国的海运进口由每日约80万桶直接从俄罗斯通过管道运输的原油提振。 提振 ，或者通过哈萨克斯坦直接运输。
船舶在印度的目的地信号平均约为每天99万桶，在截至1月21日的四周内。
随着目前未显示最终目的地的船舶的卸货港变得清晰，中国和印度的数字都将上升。
大约57万桶/天的相当数量的原油装载在信号为埃及苏伊士港或苏伊士运河的船舶上，或者预计将从韩国延寿港的一艘船转移到另一艘船上。这些航行通常以印度或中国的港口为终点，在下面的图表中显示为“未知亚洲”，直到最终目的地变得明确。这个数字包括自去年11月底以来一直被困在船上的近1200万桶苏科尔原油，目的地是印度。被困在船上。
在截至1月21日的四周内，“其他未知”容量约为29万桶/天，这些是显示没有明确目的地的油轮上的货物。其中大部分货物起源于俄罗斯西部港口，然后经过苏伊士运河，但也有一些可能最终抵达土耳其。其他货物可能从一艘船转移到另一艘船，目前大多数这样的转运现在发生在希腊沿海的地中海。
俄罗斯的亚洲客户
来自所有俄罗斯港口的原油装运的四周移动平均值（2022-2024年）
来源：彭博社监测的船舶追踪数据
注：未知亚洲包括从俄罗斯西部港口前往苏伊士运河的船舶。未知包括显示没有明确目的地的船舶以及已将货物转移到未知船舶的船舶。
欧洲和土耳其
自2022年2月俄罗斯军队入侵乌克兰以来，莫斯科对欧洲国家的海运原油出口已经大幅下降。来自波罗的海、黑海和北极出口港的短途海运原油日消耗量约为150万桶，几乎完全丧失，被更昂贵且耗时更长的亚洲远程目的地所取代。
根据油轮跟踪数据显示，俄罗斯对土耳其和保加利亚的联合原油流量在截至1月21日的四周内下降至约33万桶/日。这一数字较1月14日前四周的约43万桶/日下降，也是自去年9月以来的最低水平。
俄罗斯对欧洲和土耳其的原油出货
俄罗斯原油出货的四周平均值（2022-2024年）
来源：彭博社监测的船舶跟踪数据
注：俄罗斯所有港口原油出货的四周移动平均值。
对土耳其的出口在截至1月21日的四周内降至约30.8万桶/日的14周低点。
对保加利亚的流量，目前是俄罗斯原油在欧洲市场的唯一买家，保持在最近四周约2.1万桶/日的水平。这是自2022年初以来的最低水平。保加利亚议会已经批准了一项措施，将在3月结束俄罗斯原油进口，比欧盟对莫斯科原油购买的豁免期提前了9个月。诺沃罗西斯克的风暴继续妨碍黑海地区的出货。
在截至1月21日的四周内，没有俄罗斯原油运往北欧国家或地中海国家。
船舶跟踪数据与港口代理报告以及其他信息提供商（包括Kpler和Vortexa Ltd）报告的流量和船舶运动进行交叉核对。
出口价值
在取消俄罗斯原油出口关税后，我们已经开始跟踪海运原油出口的总价值，使用Argus Media价格数据和我们自己的油轮跟踪。
俄罗斯原油出口的总价值在截至1月21日的七天内从上周的15.2亿美元下降到了五周低点的13.8亿美元。与此同时，四周平均收入也下滑了，每周下降了2500万美元，至15.2亿美元。四周平均价值在2022年6月19日的时期达到每周21.7亿美元的峰值。去年达到的最高值是每周20亿美元，是在2022年10月22日的时期。
在七国集团对俄罗斯原油出口实施价格上限的规定生效后的头四周内，海运流量的价值下降至每周9.3亿美元的低点，但很快恢复了。
出口价值
海运原油出口的总收入（2022-2024年）
来源：使用Argus Media价格数据和船舶跟踪数据进行Bloomberg计算
注：每周价值是通过将每周平均Argus价格和出口量相乘计算得出的。乌拉尔波罗的海价格适用于波罗的海和北极出口，乌拉尔黑海价格适用于诺沃罗西斯克，而ESPO则用作所有太平洋货运的代理。
上面的图表显示了俄罗斯海运原油出口的周度和四周平均值。该值是通过将Argus Media Group的平均周原油价格与每个港口的周出口流量相乘计算得出的。对于波罗的海和北极港口的装运，我们使用伦敦收盘价的乌拉尔FOB普里莫尔斯克日期中间价。对于黑海装运，我们使用伦敦收盘价的乌拉尔Med Aframax FOB诺沃罗西斯克日期中间价。对于太平洋装运，我们使用新加坡收盘价的ESPO混合原油FOB科兹米诺即期价中间价。
出口关税于2023年底被取消，作为俄罗斯长期税收改革计划的一部分。
离开俄罗斯港口的船只
以下表格显示了离开每个出口码头的船只数量。
船舶跟踪数据和港口代理报告显示，截至1月21日的一周内，共有28艘油轮装载了2100万桶俄罗斯原油。这比上周修订后的数字减少了约240万桶。
黑海东部的风暴继续干扰诺沃罗西斯克的装运。
在俄罗斯码头装载原油的油轮
28艘油轮在1月21日的一周内装载了俄罗斯原油
来源：彭博社监测的船舶跟踪数据
注：基于货物装载完成日期。不包括装载哈萨克斯坦KEBCO级别货物的船只。
所有数字均不包括哈萨克斯坦KEBCO级别的货物。在该周内没有装载KEBCO货物。
彭博社看到的港口代理报告表明，乌斯季卢加港在1月28日的一周内将因维护工作而减少出口，计划装载将有四天间隔。周日，邻近的凝析气体加工厂遭到 无人机袭击，短暂中断了乌斯季卢加的装载，导致一艘船从截至1月21日的一周推迟到下一周。截至周二早上，原油码头的两个泊位中似乎只有一个在运作。
黑海地区的风暴警报继续影响从诺沃罗西斯克的货物运输。本周计划从该港口运出三批哈萨克斯坦的KEBCO级原油，俄罗斯乌拉尔原油的流量可能会受到限制。
太平洋沿岸的科兹米诺港的原油流量在未来一周也可能会下降。周日，有几艘油轮停泊在该港口附近等待装货，已经离开该区域前往开阔水域。
注
注：本故事是追踪俄罗斯出口港原油运输和这些流量的总价值的每周系列报道的一部分。每周从周一到周日。下一次更新将在1月30日星期二进行。
注：所有数字均不包括哈萨克斯坦的KazTransOil JSC公司拥有的货物，这些货物经过俄罗斯，并作为KEBCO级原油从诺沃罗西斯克和乌斯季卢加港出口。
如果您正在彭博终端上阅读本故事，请点击 这里查看从俄罗斯到主要目的地的四周平均流量的PDF文件链接。