红海地图显示胡塞武装袭击影响全球经济-彭博社

美国船只Genco Picardy在亚丁湾遭到胡塞武装用携带炸弹的无人机袭击，造成损坏，日期为1月18日。

来源：印度海军，图片来源：美联社

在红海发生了两个月的导弹、无人机和劫持袭击事件，导致国际贸易出现数十年来最大规模的转移，使得远至亚洲和北美的船东成本上升。这种混乱正在蔓延，引发了更广泛的经济后果的担忧。

美国及其盟友进行了多轮报复性打击，以及多国海军行动巡逻这些水域，但都未能阻止胡塞武装的袭击，这些袭击是在以色列-哈马斯战争开始后发生的。随着船员要求加倍工资和保险费飙升，航运公司正在避开这条通常承载全球12%海上贸易的航道。

1月4日，与胡塞运动有关的也门海岸警卫队。摄影师：法新社/盖蒂图片社根据Flexport的数据，原本会穿越红海前往苏伊士运河的500多艘集装箱船，现在需要绕过非洲南端好望角，航程增加两周，这些船承载着从服装和玩具到汽车零部件等各种货物。据这家数字物流平台称，这大约占据了全球集装箱船运能的四分之一。

“自疫情大流行以来，我们从未见到成本增长如此迅速，”阿尔巴轮胎物流专家文森特·伊亚科佩拉说道。他表示，尽管去年随着新冠疫情干扰的减弱，价格下降，但供应链中许多根本性瓶颈仍然存在。根据货运公司Freightos的数据，自去年11月底以来，从中国到地中海的集装箱运费已经翻了两番多。

连接美国、欧洲港口与亚洲的500多艘集装箱船正在避开红海

消息来源：Flexport，由彭博社编制的数据，Mapbox

注：地图显示Flexport对于已经改道、正在改道和/或将改道的船只的分析，截至2024年1月19日。

航运公司以及石油运输公司表示，他们计划应对这种动荡至少持续数月，甚至更长时间，长途航线的船只预订已经延伸到夏季。这意味着每家发送货物的公司都有更多的库存被困在运输中，并且需要更多的库存以防集装箱短缺。根据在线行业平台Container xChange的数据，那些生产这些普遍存在的金属货箱的工厂正在全力以赴。甚至哈利法克斯、新斯科舍省等遥远的港口也报告说船只的到港延迟和成本上升。

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重要观点：红海袭击损害全球供应链（播客）

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客户们正在争分夺秒地适应。沃尔沃汽车股份公司和特斯拉公司已宣布在欧洲工厂暂停生产，理由是无法从亚洲供应商那里获得零部件。英国零售商乐购公司和马莎百货公司已经提出了成本上升的风险。作为第二大集装箱运输公司的马士基上周警告称，这种中断至少会持续几个月。尽管许多公司表示他们仍然没有感受到影响，但随着动荡的持续时间越长，经济影响范围就会越广。

QuickTake: 谁是受到美英空袭打击的胡塞武装？

低估的风险

“到目前为止，许多高管和投资者一直低估了这种风险可能出现的潜力，” 普华永道有限责任合伙公司从事地缘政治和长期投资的专家Alexis Crow说道。“这或许是基于一种错误的假设，即以色列和哈马斯的冲突仍然受到控制。”

尽管目前还没有迹象表明成本上升已经推高了通货膨胀，但各国央行已经在警告风险。欧洲央行行长克里斯蒂娜·拉加德提到“供应瓶颈的回归”是她正在关注的四个关键风险因素之一。巴拿马运河的水位已经降低，导致货物流通速度变慢。

对欧洲海运运费的即期汇率上涨

运送40英尺集装箱的成本

来源：德鲁里世界集装箱指数

*FEU = 40英尺集装箱单位

如果冲突扰乱了供应，油价的飙升将是通货膨胀的另一个风险。

“到目前为止，我认为我们很幸运，因为我们还没有看到油轮被击中。”世界最大的大宗商品交易商之一特拉菲格拉集团的首席经济学家Saad Rahim说。“那可能真的会引起人们的关注。”

彭博经济学表示航运成本的上行风险可能会给央行提供另一个延迟降息的理由。摩根大通公司的经济学家预测，如果航运危机持续下去，今年上半年全球商品通胀率将增加0.7个百分点。

1月18日，前往“VSL NO LINK ISRAEL”目的地的集装箱船Kota Rahmat靠近吉布提奥博克附近的巴勒尔曼德海峡。摄影师：卢克·德雷/盖蒂图片社### 成本上涨

“到目前为止，我们主要感受到了更高的成本，”总部位于德国肯策劳的通风技术制造商Ziehl-Abegg SE的发言人Rainer Grill说。“延误对于个别货物运输特别痛苦，比如运往亚洲的新生产工厂零部件。”

贸易组织Bimco的首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森表示，红海危机的影响已经比2021年巨轮“长赐号”搁浅并封锁苏伊士运河约一周的影响更为严重。他说，如果持续下去，其影响可能会与1956年苏伊士危机相媲美，当时苏伊士运河关闭了五个月。

到目前为止，胡塞武装还没有造成太大的破坏，但航运公司仍然感到恐慌。来源：印度海军，通过美联社照片这一次，彭博智库估计改道会增加大约40%的航程。对进口商来说，这意味着延误、成本增加，关键零部件滞留在高海上，而航空货运只能提供有限的替代方案。根据总部位于奥斯陆的Xeneta的数据，从越南到欧洲的航班货运量（服装的主要运输路线）在1月14日结束的那一周增加了62%。其他承运商正在通过哈萨克斯坦陆路绕过俄罗斯将货物运往欧洲。

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美国伤亡

在也门的蔚蓝海域，有迹象表明紧张局势可能正在加剧。

周二，五角大楼表示美国及其盟友已摧毁了25个胡塞导弹设施，几天前拜登总统警告说打击将会继续可见的未来。

“威慑不是一个开关，”美国副国家安全顾问乔恩·费纳在周日告诉美国广播公司新闻。 “我们正在清除这些储备，这样他们就无法长期进行如此多的袭击。这需要时间来实现。”

美国军事基地Camp Lemonnier位于吉布提，跨越巴布尔曼德卜海峡，与也门相对，日期为1月21日。来源：Getty Images阅读更多： 美英再次打击也门胡塞武装，以阻止红海袭击

周日晚些时候，美国报告称参与行动的两名士兵死亡。一对海豹突击队队员在夜间登船行动中丧生，他们的目标是登上一艘dhow——这是胡塞武装经常用来从他们的主要支持者伊朗那里运送物资的当地船只。

该组织的袭击发生在哈马斯于10月7日对以色列发动致命袭击几周后。到目前为止，胡塞武装并未造成太大破坏，但航运公司仍感到恐慌。

胡塞武装的大部分袭击发生在巴布尔曼德卜附近，这个名字从阿拉伯语中大致翻译为“眼泪之门”，这是一条狭窄的海峡，船只从印度洋进入红海时必须通过的地方。

一段视频截图，显示胡塞武装战士在也门Al Hudaydah海岸外的红海上劫持了Galaxy Leader船只，日期为11月20日。来源：Getty Images全球关注是也门偏远山区的激进组织胡塞武装多年来一直渴望的。他们在第一次袭击中劫持的汽车运输船现在停靠在该国海岸，成为当地居民的景点。

如果不是美国及其盟友的行动，“我们不会成为地区和国际力量，”胡塞政治委员会成员穆罕默德·布赫蒂在来自萨那的电话采访中表示。他发誓，只要以色列对加沙的袭击和对该地区的封锁持续，“我们的袭击将继续。我们相信，无论他们动用多少力量，我们都会取得胜利，”他说。

也门人在首都萨那抗议美英对胡塞武装的空袭，时间为1月12日。摄影师：Mohammed Hamoud/Getty Images### 伊朗角色

伊朗将胡塞武装与加沙的哈马斯和黎巴嫩的真主党一起视为其“抵抗轴心”。军事分析人士称，胡塞武装的武器库包括一些来自苏联时代的弹道导弹和巡航导弹，部分经过伊朗技术升级。

德黑兰恩格拉布广场上的广告牌，描绘了被暗杀的伊朗圣城部队指挥官卡西姆·苏莱曼尼于1月20日向哈马斯交付武器。摄影师：Majid Saeedi/Getty Images也门武装专家阿德南·阿尔-加巴尼表示：“伊朗非常信任胡塞武装。” 德黑兰提供支持，但“留有余地让胡塞武装自行行动。”

迄今为止，石油和天然气的供应并未受到严重影响。

红海航线已成为俄罗斯石油货物的主要通道，因为欧洲决定停止购买俄罗斯石油，而背后是俄罗斯入侵乌克兰。胡塞武装表示他们不会袭击这些船只，尽管有两艘船只显然是意外袭击的。一些其他生产商也在使用这条航线，希望避开胡塞武装的愤怒。大多数前往美国墨西哥湾沿岸的中东原油因为载货油轮太大，无法在满载时通过苏伊士运河，所以已经绕过好望角。

从中东运输燃料的成本在红海混乱中飙升

运载60万桶燃料的船舶日租金

来源：波罗的海交易所

中国迄今为止已避开了红海冲突。世界上最大的贸易国家大约一半原油进口自中东，向欧盟出口的原油也比向美国多。胡塞武装表示他们不会袭击中国船只。

通过揭示自疫情以来全球供应链中仍存在的脆弱性，红海紧张局势还突显了其他潜在热点的风险，华盛顿大西洋理事会地缘经济中心高级主任乔什·利普斯基提醒说。

“如果有人预期两年后我们能够看着红海关闭并说‘没关系，因为我们在家附近建立了这些韧性’ —— 那只是不现实的，”他说。