美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩与埃隆·马斯克就电动汽车劳工未来展开激烈争论-彭博社

在工会华盛顿办公室的费恩与最近一次集会的照片。

摄影师：贾里德·索雷斯，彭博商业周刊去年夏天，乔·拜登邀请肖恩·费恩进入椭圆形办公室，并告诉他是时候进行一次“来见耶稣”谈话了。费恩，作为新任的美国汽车工人联合会主席，正在领导一场针对底特律三大汽车制造商的高风险合同战斗，他一直在告诉会员、记者和任何愿意倾听的人，他希望白宫提供更多帮助。暗示是，UAW正在寻求更多理由加入已经支持拜登在他可能的再次竞选中对阵唐纳德·特朗普的一系列主要工会之中。“联邦政府正在向电动汽车转型投入数十亿美元，”费恩在五月的一封信中告诉会员，“毫无附加条件和对工人的承诺。”费恩的支持至关重要。2016年，美国工业中部地区为特朗普赢得了总统大选，并帮助确保了拜登在2020年的胜利。

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在白宫，拜登提醒费恩他迄今为止对劳工友好的成就，并暗示他正在尽力支持汽车工人，据熟悉会议的人士透露，他们不愿透露身份，因为未获授权讨论此事。他们说，费恩告诉拜登，“我们不同意”，并列举了一系列问题，他认为总统应该做更多。费恩告诉他，拜登必须帮助，以确保下一代汽车工作岗位值得工人投入。这不是美国劳工领袖通常的行为方式。一代人以来，他们大多 排队支持民主党候选人，并接受他们能得到的。尽管两党都拒绝详细回顾这次谈话，熟悉会议的人士表示，经常自称为美国最亲工会的总统的拜登似乎感到吃惊。

这就是费恩。自三月上任以来，这位55岁的领导人将波普主义平台与特朗普式的戏剧效果相结合。他的前任在合同谈判开始时象征性地与汽车公司CEO握手，而他却对他们不屑一顾。他在穿着“吃穷人”的T恤时向成员们发表讲话。他还在直播中将自己的老板克莱斯勒（现在是斯泰兰蒂斯公司）的早期合同提案扔进了垃圾桶。当公司没有满足他的条件时，他兑现了罢工威胁，从9月开始发动有针对性的停工，随着时间的推移规模不断扩大。

9月份，他加入了密歇根州韦恩市的福特工厂的罢工者。摄影师：比尔·普利亚诺/盖蒂图片社在8月至1月期间，费恩在底特律和华盛顿附近进行了一系列采访，他表示，他拒绝沿着熟悉的路线妥协——接受较低的工资、较少的福利和较少的工作保障——是对管理层、华盛顿和UAW自己的排斥的一种过度纠正。他在去年夏天在UAW总部团结之家的一次采访中说：“在我的工作生涯中，我们这个工会在设定低期望并接受更低的情况方面有着可怕的历史。那些日子已经结束了。”

如果费恩没有取得胜利，所有这些夸夸其谈都可能被一笑置之。他在三大汽车公司最有价值的工厂发动了罢工，到11月份，他已经与所有三家公司达成了远远超出大多数观察者认为可能的协议。UAW在经历了长达六周的罢工后，工资增长了25%，如果加上生活成本调整，甚至高达33%。在大多数成员的一生中，这是没有先例的。而临时工的时薪低于17美元的将被转为正式员工，并在合同于2028年到期时，他们的工资将翻番，达到41美元以上。“整个过程中，UAW都被低估了，”在协议宣布后，不同寻常地沉稳的吉姆·克雷默告诉CNBC的观众，“这简直是一场真正的痛击。”

Ford，通用汽车和斯泰兰蒂斯拒绝就本故事发表评论。

在合同签署之际，费恩宣布了一个更加大胆的运动。UAW拥有38万名活跃会员，其中约三分之二从事汽车或汽车零部件制造。（其余包括从排版工到博士后研究员等各行各业。）费恩现在正试图通过让另外13家公司的美国工厂加入工会来增加另外15万名会员，其中包括宝马，日产，斯巴鲁，特斯拉和大众汽车。这些公司的数千名工人已经加入了组织工会的行列，工会已经为每家公司设立了一项运动。费恩表示，这是UAW保护其成果的基本下一步，确保该行业的绿色工作岗位是好工作。

几乎所有人，包括汽车高管和拜登，都表示向电动汽车的过渡是汽车行业的未来。三巨头承诺在本十年内在电动汽车上投入超过1000亿美元。“我们必须拥抱它，我们必须支持它，我们必须引领它，”费恩在罢工结束后不久告诉《商业周刊》。“因此，我们将尽一切努力让它为工薪阶层服务。”他的UAW套头衫上别着一枚由朋友赠送的明亮色别针，这是对他在底特律进行的粗口合同谈判的评论。别针上有一个微小的旋转“F---”箭头和一圈词语，这些词语组合在一起构成了诸如“F--- THIS”，“F--- OFF”和“F--- YOU”等短语。

怀疑论者认为费恩只是在胡言乱语，更高的工资将使美国公司在电动汽车市场上更难竞争，而且美国人根本不想要这些汽车。根据研究机构考克斯汽车的数据，去年电动车型占美国汽车销量的约8%，美国汽车制造商在2023年大部分时间都在降低电动车的价格，削减利润预期并推迟新车型的生产。尽管美国电动车销量增长继续超过整体汽车市场，但特朗普在争取锈带地区选票的竞选中已经把电动车塑造成一个熟悉的妖怪，许多工人相信他所说的更好的保护工作的方式是继续依靠汽油。去年12月，斯泰兰蒂斯警告可能会裁员约3600名员工，因为他们难以销售足够的混合动力车型以满足加州的排放规定。

除了销售汽车，底特律的未来成功还取决于费恩的工会是否能迫使包括埃隆·马斯克在内的行业其他参与者提高工资、福利和安全标准。费恩表示，对于电动车持怀疑态度的人看到的是市场力量和中国劳工标准的必然性，而他看到的是一系列明确的政策选择，更有利于普通*《商业周刊》*读者而不是他的同事。“在我们目前的道路上，对于大多数人来说是没有未来的，”他在UAW政治总部于今年1月表示。“我们必须改变对话。”

“我一生中最自豪的日子是我的孩子出生、和妻子结婚、被美国海军陆战队录取以及肖恩·费恩告诉[前斯泰兰蒂斯首席运营官]马克·斯图尔特去滚蛋的那一天”

一些美国汽车工人联合会（UAW）成员担心费恩许诺过多，但在为这个故事接受采访的数十名成员中，大多数人表示他已经赢得了足够的信誉来大胆尝试。“如果你听到他说什么，那就是你在这些大门内听到的一千次，”福特员工兰登·布拉德肖说。越来越多的非工会工厂的盟友也分享他的愿景。“我想成为创造未来的一部分，”三个孙子的祖母戴拉特里·希利亚德说，她自愿帮助UAW组织伊利诺伊州的Rivian Automotive Inc.电动卡车工厂。但她也说，“我希望我们有所改善。不仅仅是为了未来，而是为了我们现在。”

费恩有一种让人动心的方式。八月份，在他与拜登在白宫的交谈一个月后，费恩在一次采访中描述这次交谈为“一次非常诚实的讨论，讨论了我们的立场”。美国能源部随后宣布额外投入120亿美元的补助和贷款，用于转换汽车工厂以生产混合动力车和电动车，并表示将优先考虑工会工厂和更高薪酬的工作。一个月后，拜登成为第一位加入罢工队伍的现任总统。在密歇根州的出现期间，他在交出话筒给“肖恩·费恩，你们的总统”之前发表了简短的讲话。费恩感谢了他，并告诉人群，“我们知道总统会对工人阶级做出正确的事情。”拜登搂着一名UAW成员，站在一旁，当费恩在新闻发布时间点仍未对他表示支持时，发表了一篇关于工会对“企业贪婪”进行“战争”的演讲，他暗示，这比任何外国对手都更大。当费恩宣称工人阶级是“真正的解放者”时，拜登挥舞了拳头。

拜登在九月份走上罢工队伍后介绍费恩。摄影师：吉姆·沃森/法新社/盖蒂图片社三大汽车公司曾经足够吸引费恩的祖父母从田纳西州和肯塔基州搬到印第安纳州。三人进了通用汽车公司，其中包括他父亲的母亲，她的父母在大萧条期间把她送到了孤儿院。另外一个进了克莱斯勒公司，1937年，也是工会正式获得承认的同一年。UAW的工作曾经是“金标准”，费恩说，他在1994年在印第安纳州的工厂找到了自己的工作。他一直在那里工作，直到2012年UAW聘用了他，那时，他说，工会的影响力和勇气已经崩溃了。

在20世纪70年代达到约150万人的峰值后，随着汽车工作岗位转移到国外和工会未能组织新的美国工厂，UAW会员人数在接下来的四十年里减少了超过三分之二。2007年，克莱斯勒私募收购后，UAW同意让步，包括为随后的新员工设定更低的工资标准。当时是当地选举产生的UAW委员会成员的费恩写了一封信告诉工会领导人，通过同意这个协议，“你们还不如拿把枪朝自己头上开一枪。”一旦他加入UAW工作人员后，他说，工会高层批评他没有把公司视为家庭。

美国工会成员占比

来源：美国劳工统计局

2017年，美国司法部宣布对菲亚特克莱斯勒汽车公司高管的腐败和贿赂行为展开调查。此次调查导致了15名工会和公司官员的定罪，包括两名前美国汽车工人联合会（UAW）主席，以及2020年的一项和解，最终在2023年初导致UAW首次由全体成员直接选举其主席。费恩表示，在决定竞选最高职位之前，他祈祷了很多次，期望如果失败，他也将失去UAW的工作。在一次Zoom 辩论中，费恩对当时的UAW主席雷·柯瑞表示自己对工会最近的表现“非常愤怒”，并将其归咎于对公司期望低的领导人，“他们把公司视为我们的合作伙伴，而不是我们的对手。”柯瑞拒绝就此发表评论。

费恩在决选中赢得了约500票的优势，但他迅速开始表现得像一个拥有授权的人。他边缘化了一些老资格工人，并用外部人员填补了关键职位，包括一名前桑德斯的组织者和一名曾经是激烈批评者的前记者。他们一起开始为一场斗争做准备。“你们准备好了吗？”费恩在一次八月的集会上问道，他还引用了《旧约圣经》和马尔科姆·X的话。人群鼓掌欢呼。

他到达谈判桌时提出了很高的要求（养老金、四天工作制），并宣布在没有达成协议的情况下，三大汽车公司可以预期在合同到期时立即发生罢工。他没有一家公司一起进行谈判，从而设定其他两家公司可能提供的上限，而是一次性与三家公司进行谈判，导致它们相互模仿对方的让步以保持竞争力。他并没有保持谈判的私密性和友好性，而是直播了详细的、常常尖锐的更新。“他们看着我，他们看到的是印第安纳州的乡下人，”他在一次直播中说。“他们看着你，他们看到的是他们绝不会邀请共进晚餐或让其乘坐游艇的人。”

在9月15日午夜，费恩从每家公司的一家工厂发起了罢工。然后，他逐渐扩大停工范围，逐周对他认为在谈判桌上表现不佳的公司进行惩罚。工人们在工厂用手机观看他的直播，等待着得知自己是否会成为下一个走出工厂的人。当福特汽车公司在谈判中没有提出新的经济方案时，费恩说：“你刚刚失去了肯塔基卡车工厂”，然后通过一个电话发起了对其最赚钱的工厂的突然罢工。“关闭那家工厂会伤害成千上万的美国人，”福特董事长比尔·福特在10月的一次讲话中说道，他提到了对供应商和社区以及工厂工人的影响。

在某些时候，费恩威胁要罢工通用汽车和斯泰利斯整个美国的劳工力。在另一次，斯泰利斯北美首席运营官马克·斯图尔特暗示公司 使用临时工部分原因是许多工人不能信任他们会按时上班，费恩指责他“胆子真够大”。费恩的媒体团队公开强调了Instagram帖子，显示斯图尔特在谈判期间在墨西哥度假，问COO是否他和首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯因未按时出席谈判应该被扣除出勤分数。（斯图尔特于今年1月离开斯泰利斯，拒绝置评。）“我一生中最自豪的日子是我的孩子出生、和妻子结婚、被美国海军陆战队录取以及肖恩·费恩告诉马克·斯图尔特去‘滚蛋’的那一天，”丹尼尔·维森特说道，他是一名机械操作员，作为费恩团队的一部分当选为UAW地区主任。

在十月下旬的一次直播中，费恩告诉成员们，这些公司说他们提供“创纪录”的合同是正确的，但他们仍然有很多不好的年份要弥补：“我们还有牌可以打，他们还有钱可以花。” 他在接下来的几周达成的交易表明他是对的。除了全面提高工资和提拔长期临时工之外，这些公司还同意支付大约1.5亿美元，相当于工人在罢工期间的拖欠工资。通用汽车和斯泰兰蒂斯还同意让他们的电动汽车电池工厂的工人更容易加入工会并签订合同，这些工厂是与韩国公司的合资企业。拜登在与澳大利亚总理共进晚餐时打电话祝贺了费恩。

汽车高管表示，费恩的激烈言论对UAW与他们公司的关系造成了持久的伤害，他本可以在不进行个人攻击的情况下取得同样的结果。公司官员认为他们被不公平地描绘成左翼道德戏剧中的恶棍，旨在为工会化争取支持。“这不应该是福特对抗UAW，”比尔·福特在十月的讲话中说。“应该是福特和UAW对抗丰田、本田、特斯拉以及所有想进入我们国内市场的中国公司。” 通用汽车的领导人对UAW的一段视频感到恼火，该视频突出了CEO玛丽·巴拉及其同行每年八位数的薪酬，画面中他们戴着皇冠，头上围绕着一圈价值一百美元的钞票。一些立法者甚至当地工会领导人表示，重建双方之间的信任需要时间。“如果我们保持过于激进，我们将错失机会，”一位不愿透露姓名以免惹恼全国领导层的UAW地方领导人表示。他表示担心吓跑了的汽车制造商会望而却步，不愿在电池工作岗位上投资。

Fain承认，他在临时决定时可能会出错，比如当他在双方正在处理细节时，他曾经简短地宣布与通用汽车的电池交易“完全破裂”。他说：“那天‘完全破裂’可能不是一个好词，只是当我面前有20台摄像机，人们向我扔东西时，这是我口中冒出的第一句话。” 但他指出，交易最终还是完成了。包括肯塔基卡车工厂在内的几家知名工厂的工人投票反对这些交易，因为他们想要更多而不是更少。盟友们表示，Fain告诉艰难的真相帮助他激励了他的成员，取得了惊人的成果。“他展示了什么是草根领导力，”参议院劳工委员会主席桑德斯说。“肖恩是一个诚实的人，他告诉了他们真相，”并补充说“这在全国各地引起了共鸣。”

环保并不能保证工作的安全。十月份，美国职业安全与健康管理局（OSHA）对通用汽车俄亥俄州的电动汽车电池工厂进行了检查，发现了17起严重的安全违规行为，这是在去年早些时候那里发生爆炸后进行的检查。OSHA的检查员发现，通用汽车与韩国公司LG能源解决方案有限公司合资的Ultium Cells LLC未能为员工提供呼吸防护装置，以防暴露于有害化学物质，并未在机器上安装必需的保护措施。当工人在四月份暴露于腐蚀性化学物质时，“他们没有提供紧急淋浴或合适的眼部冲洗站”，根据该机构的报告。当有害物质在五月份释放到工作场所时，公司未执行紧急响应。九月份，一名员工因报告受伤而受到威胁，“员工因害怕报复而未报告工作场所事件，”OSHA检查员说。

“我以为他们会把事情搞定的，”2022年在Ultium工厂担任暖通空调技师的伊桑·苏尔格纳维奇说，他部分是被通用汽车的声誉吸引而来。“天啊，我错了。”有一天，他到达工作岗位时，工作区充满了一场火灾产生的烟雾，但管理层没有提及。2022年投票加入工会的Ultium工人表示，他们从集体谈判和加入通用汽车新的总体合同中受益。除了大幅加薪之外——一些Ultium工厂的工人最初的时薪是15.50美元，比他们在附近的TJX HomeGoods仓库或当地的百事分销商赚的还少——工厂现在还有由工会选出的安全代表。Ultium的一位发言人表示，公司正在与美国汽车工人联合会密切合作，解决安全隐患，并期待与美国职业安全与健康管理局合作解决其关切。

刊登在Bloomberg Businessweek，2024年1月29日。立即订阅。摄影师：贾里德·索雷斯 摄于Bloomberg Businessweek费恩表示，该工厂展示了将更好的工作条件与电动汽车生产相结合的重要性。“如果一个工人不愿意为了每小时15美元去麦当劳做汉堡和薯条，”他说，“那他们为什么要去一家电池工厂接触会让他们呕吐和昏厥的化学品呢？”

共和党人正在利用绿色能源转型引发的焦虑，将其转化为自己的优势。在秋天，拜登在密歇根走上罢工队伍后的第二天，特朗普在几十英里外的一家非工会汽车零部件工厂发表了演讲，告诉数百人的观众，转向电动汽车意味着工会工作的终结。这位前总统表示支持美国汽车工人联合会会员的斗争，但对于电动汽车，“这一点区别都没有，因为两三年后，你们在这个州将一份工作都没有。”他敦促在场的任何美国汽车工人联合会会员向他们的主席大加赞扬：“肖恩，支持特朗普，你可以度过一个美好的两个月假期，回来后，你们会比以往更好。”

Stellantis员工道格·金(Doug King)在集会上穿着他的UAW T恤衫。“只有在特朗普执政时我才感到安全，”金说，他相信特朗普会比拜登更多地保护美国汽车工作岗位。集会结束后，金见到了特朗普，他说前总统问了他两个问题：他对电动汽车有什么看法，以及如何才能得到费恩的支持？金告诉特朗普，费恩的支持可能不太可能，但“你在工厂里有很多支持者。”

他可能在这两点上都是对的。虽然费恩告诉成员特朗普的恢复将损害他们的利益，但他也认识到特朗普的论点的吸引力。“我们工人目前对这种电动汽车转型的经验并不是一件好事，”他在8月对《商业周刊》说。“所以当其他人出现并说，‘准备好看着你的工作消失吧，’那是会产生共鸣的。”费恩本人在1992年的总统选举中投票给了第三党候选人罗斯·佩罗特(Ross Perot)，支持佩罗特对《北美自由贸易协定》的激烈反对，这位亿万富翁警告说，该协定将产生“巨大的吸力声音”，吸走美国的工作。

近年来，美国三大汽车制造商和UAW都表示，电动汽车可能比其燃油兄弟需要的劳动时间要少得多，因为电动汽车需要的零部件更少，机械结构更直接。但在特斯拉公司的带动下，汽车制造商一直在内部创造电动汽车工作岗位。2022年，卡内基梅隆大学的研究人员利用汽车零部件供应商和主要制造商的专有数据，得出结论，创造电动汽车需要数百个步骤，实际上可能需要更多的工作岗位，“至少在短期到中期内”。其中一些工作岗位是熟悉的（铲车司机）；其他工作岗位涉及内部创造今天由外部零部件制造商完成的工作，比如制造电机和电池组件；还有一些工作岗位涉及看管生产电池单元的机器。

拜登团队指望这种更近期的模式继续获得推动力。“现在汽车公司更有动力采取‘建造’而不是‘购买’供应链策略，”白宫高级顾问吉恩·斯佩林在一封电子邮件中说。

对美国汽车工人来说，所有这一切意味着什么将取决于最终有多少这些任务被自动化或外包，员工对新工作质量有多少发言权，以及他们是否接受培训。费恩表示，到目前为止，工人们大多被抛在了后面。这让一些成员对可预见的未来的电动汽车产生了负面看法。肯塔基州福特公司工作的34年UAW成员吉姆·豪威尔表示，他相信电动汽车意味着工作减少，只要拜登继续推动电动汽车，他对拜登的亲工会信息就是空洞的。但许多成员表示他们欢迎这种转变，只要包括他们在内。“我是在VHS磁带长大的，我们转向了激光光盘和DVD，”密歇根州通用汽车员工文斯·古斯蒂说。“为什么汽车要有所不同呢？”

虽然UAW成员指望费恩向拜登政府提出他们的立场，但担心特朗普乘反对电动汽车的浪潮再次入主白宫的拜登盟友们正在寻求费恩及其新的政治资本。“他需要花费这些资本来帮助解决这个问题，”前能源部长詹妮弗·格兰霍姆的高级顾问凯特·戈登说。然而，戈登承认工人的怀疑是有道理的——几十年来，包括拜登担任副总统的奥巴马时期，“我们基本上让绿色能源的供应链垮掉了”，加剧了海外竞争对手的优势。

作为总统，拜登试图以不同的方式做事。他签署了数百亿美元的税收减免、补助和贷款，用于绿色能源项目，并附有各种保障措施，旨在确保由此产生的工作不会被削弱。除了与能源部8月份资金相关的激励措施外，该部门表示与工会达成协议可能会提高项目获得政府资金的机会。拜登政府表示，当俄亥俄州的Ultium工厂在2022年寻求贷款批准时，格兰霍姆两次致电巴拉确认那里的员工将有公平机会组织工会。工会获胜，工厂获得了贷款。

然而，美国参议院否决了几项更严格的立法提案，包括为购买工会制造汽车的人提供税收抵免和禁止向反对工会组织的公司提供联邦补贴。劳工倡导者一直呼吁拜登利用演讲的力量支持工会组织，并拒绝向坚持反工会策略的公司提供联邦资金。斯佩林在电子邮件中表示，拜登已经表明他“打算尽一切合法和适当的手段”鼓励他的通胀减少法案的资金“支持不仅仅是美国的工作，而是好的工会工作。”

为了赢得工人对绿色能源转型的支持，有人必须向他们证明这确实值得他们的努力，拜登国家经济委员会的詹妮弗·哈里斯说。她表示，在三巨头获胜之后，“我们可能有一战之力。”哈里斯表示，她希望费恩现在将帮助汽车制造商获得他们需要与中国电动汽车竞争的任何政府帮助。“这将需要一些让步和创造力，”她说。

如果特朗普重新入主白宫，这些计算可能会变得更加学术化。“无论谁成为总统，都不会阻止我们的努力，”费恩在一月份的华盛顿采访中说道。不过他承认，“特朗普擅长告诉人们他们想听到的话”，并表示前总统的连任“将是一场灾难，因为他反对劳工。”目前，许多传统汽车制造商仍在努力实现电动汽车研发的成本收支平衡，并在扩大生产规模时寻找节约之道。另一方面，通用汽车在与美国汽车工人联合会达成协议几周后宣布创纪录的100亿美元股票回购，证实底特律并非一无所有。费恩在演讲、采访和国会证词中强调了他对公司关于他们限制的说法的疑虑。然而，他非常乐意通过组织他们的竞争对手来设定一个底线。证词。

去年12月，在肯塔基东部的一家假日酒店，费恩向附近的丰田工厂的新兴组织委员会成员展示了他祖父八十年前的克莱斯勒工资单。他赞扬了在那里劳工联合会遭受了几次失败的工厂的组织委员会取得的进展。他还试图让他们为公司可能的反击做好准备，包括自愿透露自己的收入（根据联邦文件确认约20万美元），并指出与汽车高管不同，他的薪水是由工会投票决定的。

“我不相信‘不能’这个词，”费恩对聚集在一起的员工们说道。“不能只是一个借口。”他和这群人握手、自拍了一系列照片，其中一些人穿着自己的“吃穷人”的衬衫。“现在的氛围不同了，”资深工会成员杰夫·艾伦说道，他已经在工会过去的失败努力中待了29年。他说，去年秋天的胜利证明了“只要大家团结在一起，这是可能的。”

费恩穿着的上面有UAW标志的套头衫。摄影师：贾里德·索雷斯 摄于彭博商业周刊像费恩在底特律的罢工一样，这次组织推动违背了最近UAW的传统。他不是把资源集中在几个相对有希望的目标上，而是一次性地对整个行业发起攻势，向全世界宣布他的雄心，并依靠最近的势头来取得一些快速胜利，就像2022年星巴克的工会那样。虽然UAW内部对于哪些公司代表着最容易取得成功存在分歧，但最终决定权在员工手中。工会的新网站让13家公司的非工会工厂的员工可以在线签署卡片。一旦组织者在特定工作场所获得30%的支持，那里的工会委员会成员将公开宣布自己。在50%时，他们将举行一次大规模集会，费恩也会参加。在70%时，如果公司不愿意自愿承认他们的工会，他们将尝试赢得一次政府主导的选举。

根据这些公司的行动来看，他们并不把这当作一种空洞的威胁。底特律的交易几周后，本田、日产和丰田分别宣布提高非工会员工的工资。特斯拉在一月份也做了同样的事情，并称其为“市场调整”。美国汽车工人联合会（UAW）表示，12月份在田纳西州的大众汽车工厂和一月份在阿拉巴马州的梅赛德斯工厂，工会会员比例达到了30%。

费恩的方法当然也可能失败，并让UAW失去新的影响力。大公司通常在工会选举中占据优势，因为联邦法律允许他们举行强制性的反工会会议，并对非法报复工会组织者施加最低的处罚。国家劳工关系委员会（NLRB）正在调查UAW对本田在印第安纳州、Rivian在伊利诺伊州和现代在阿拉巴马州的报复投诉。 （现代在一份给《商业周刊》的声明中否认了不当行为。Rivian拒绝置评，本田未回应置评请求。）在一堆公司之间分散资源，同时向他们透露工会的计划，可能会带来严重的反作用。“我认为工人们已经准备好了，”费恩说。“我认为现在是时候了。”

特斯拉是一个特别诱人且棘手的目标。它是世界上最有价值的汽车制造商，是与电动汽车同义的公司，由银河系最富有的怼人者所经营。但没有比特斯拉更决心不让工人掌控权力的老板了。在UAW上次在特斯拉加利福尼亚工厂进行推动时，国家劳工关系委员会裁定该公司多次违反联邦法律，包括解雇名叫理查德·奥尔蒂兹的活动人士、“强制审问”员工，并利用马斯克的Twitter账户威胁他们。去年，当特斯拉的纽约工人分发类似情人节卡片的宣传活动时，宣布与工会Workers United进行组织活动，该公司在接下来的两天内解雇了数十人。国家劳工关系委员会的一名地区主任驳回了工会关于纽约解雇构成非法报复的主张。Workers United正在对这一决定提出上诉。

即使公司与国家劳工关系委员会发生纠纷，也往往不会留下痕迹。上诉可能拖延数年，对于违法的公司，高管没有个人责任，公司也没有受到惩罚性赔偿。奥尔蒂斯在2017年被解雇，尽管一系列裁决对他有利，但他仍未能夺回工作。他的案件正在路易斯安那第五巡回上诉法院审理中，该法院最近在另一起纠纷中裁定特斯拉有权禁止美国汽车工人联合会（UAW）的T恤。

特斯拉并未回应有关此事的评论请求，否认了这些案件中的不当行为。

马斯克热衷于出于怨恨而烧钱和毁坏声誉，这加深了一些员工对抗拒他的犹豫。一位员工表示：“他的古怪行为越多，越让人害怕。”一些工人相信，马斯克宁愿关闭加利福尼亚弗里蒙特工厂，也不愿意在那里承认工会。在2017年宣布之前的美国汽车工人联合会组织尝试期间，该公司在小便池上方张贴了反工会的信息，比如将加入工会比喻为将空白支票交给陌生人。马斯克还利用美国汽车工人联合会的腐败丑闻，并指出该工会代表弗里蒙特工厂员工的最后一次时，该工厂最终关闭了，当时该工厂是通用汽车和丰田的合资企业，生产雪佛兰Vibe和丰田Matrix。

费恩表示，美国汽车工人联合会之前在特斯拉无法取得进展并不奇怪，当时该工会被自身丑闻、与企业的亲密关系和糟糕的合同所困扰。现在，他说，“我们可以战胜任何人。” 特斯拉的弗里蒙特工厂将成为一个备受关注的目标。该工厂的黑人员工在 赢得了数百万美元的总判决后，声称经常遭到种族骚扰和歧视。该工厂也存在 安全问题。去年四月，一名员工在特斯拉未能确保切断传送带电源的情况下，被困在Model Y内，送医后发现有六根肋骨骨折，这是根据加利福尼亚安全机构的一份引用*《商业周刊》*通过公开记录请求获得的。 （特斯拉正在对此处罚提出上诉。）马斯克个人转向放大反犹太社交媒体言论和炒作共和党总统候选人的举动也可能损害他在旧金山湾区员工中的信誉。

“我不同意工会的想法，”马斯克在11月的一次会议上告诉《纽约时报》记者安德鲁·罗斯·索尔金，之前他还为支持一条指责犹太人“对白人怀有仇恨”的推文道歉。（这是他告诉愤怒的广告客户“去他妈的”那次采访。）工会创造了“贵族和农民”的局面，这位现实生活中的亿万富翁告诉《亿万富翁》的联合创始人。他暗示，工会化将代表个人失败：如果发生，他说，那意味着“我们应该得到它。”

费恩并不是在谋求与马斯克面对面的机会。尽管他的两位前任曾与首席执行官会面，看看他们是否能找到共同点，但费恩说他不需要达成协议来组织马斯克的工厂。“我不知道聊天的意义是什么，”他说。当特斯拉实现工会化并且该谈判签订合同时，“也许我们会在谈判桌旁见面。”—与达娜·赫尔、基思·诺顿和大卫·韦尔奇阅读下一篇文章：销售力信号：舒适科技工作的黄金时代已经结束