马士基公布世界上最大的甲醇动力集装箱船 - 彭博社

A.P. Moller-Maersk A/S最新的甲醇动力船只将很快从韩国启航，这家航运巨头希望在全球污染最严重的行业之一减少排放。

总部位于哥本哈根的公司在韩国现代重工业船厂揭开了这艘长350米的集装箱船Ane Maersk的面纱。这艘船将于2月投入运营，是世界上第一艘能够横跨大洋长途航行的大型集装箱船，采用绿色甲醇动力。

位于韩国乌山的现代重工业船厂的Ane Maersk。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg这艘船可以容纳16592个20英尺等效集装箱，或者约29000头非洲大象，公司表示，它将在中国、其他亚洲国家、中东和欧洲之间航行。

全球航运公司正在竞相更新船队，因为来自亚马逊公司和宜家等主要客户的压力正在加大，要求减少该行业的排放。国际海事组织设定了到2050年净零排放的目标，尽管Maersk已经将其抱负定在了到2040年实现该目标，清洁燃料是其战略的核心支柱。

“到2030年，我们的抱负是有25%的运输量使用绿色燃料运输，”Maersk的船队管理和技术负责人Leonardo Sonzio在船上接受采访时说。“为此，我们计划用能够销售绿色燃料的船只替换现有船队。”

安妮·马士基内部的引擎室。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg马士基计划到2027年拥有25艘能够使用所谓的绿色甲醇运行的船只 — 燃料，这种燃料要么是由生物质制成，比如固体市政废物，要么是由氢和二氧化碳制成 — 马士基已经拥有一艘船使用绿色甲醇驱动，该船于去年启用，不过它较小，只能在沿海地区航行短距离。

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公司正在大力 s 押绿色甲醇。去年 11 月，它同意从一家中国公司每年购买 50 万公吨燃料，这是迄今为止规模最大的交易。这家船运公司背后的亿万富翁家族还在组建一家公司，到 2030 年将拥有超过 300 万吨的年产能。

其他船运公司也加入了这一努力：根据彭博新能源财经数据，预计到 2027 年将交付超过 150 艘集装箱船。然而，到 2023 年底，使用甲醇动力的船舶仅占总订单量的 9.4%。

随着减排工作加速推进，彭博新能源财经估计到 2027 年，年绿色甲醇产能将达到约 550 万吨，比目前水平高出 11 倍。但与 2050 年完全替代所有船舶燃料所需的 5.4 亿吨相比，行业在扩大产量方面面临重大障碍。

马士基计划到 2027 年拥有 25 艘能够使用所谓的绿色甲醇的船舶。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg### 替代燃料

除甲醇外，马士基正在考虑一系列绿色燃料，以帮助实现其零排放目标，包括氨，Sonzio 说。他还表示，考虑到每千瓦时电池的成本预计会下降，公司也在考虑使船舶电气化。

“氨是一种非常有趣的燃料，因为它不含碳分子，而且它的可扩展性相当强，” Sonzio 补充说，由于其毒性，这种物质仍然存在安全问题。其毒性。

造船商现代重工预计，今年其力争赢得的船舶订单中超过70%将采用绿色燃料，现代重工的母公司现代重工韩国造船及海洋工程有限公司的首席执行官Sungjoon Kim在接受采访时表示。

但是，随着海事行业清洁能源转型仍处于早期阶段，公司目前仍在评估其船队的最佳燃料组合。

一艘在乌山使用甲醇动力的马士基船只。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg现代重工正在建造马士基25艘甲醇动力船只中的19艘，其中已有两艘完工。但据Kim表示，该公司还与Man Energy Solutions SE和WinGD合作开发氨燃船舶引擎，去年底赢得了另一家公司的两艘船舶订单。

“船东将决定是否应为不使用绿色船只而支付罚款，或立即采用这项技术，”Kim表示。“我们认为对环保船舶的需求将显著增加。”