加州天然气价格：雪佛龙表示高成本要怪气候政策-彭博社

旧金山的雪佛龙加油站。

摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社雪佛龙公司警告其所在的加利福尼亚州气候政策是一场“危险的游戏”，可能导致汽油价格飙升和短缺。

如果州立法者继续实施旨在 décourager 石油生产的政策，加州驾驶员为汽油支付的溢价可能会显著上升，该公司美国炼油部门负责人安迪·沃尔兹在接受采访时表示。尽管该州的电动汽车渗透率最高，但它仍是全国第二大汽油消费国。

根据彭博编制的数据，2023年最后三个月加州驾驶员平均每加仑汽油价格为4.94美元，比全国平均水平高出1.72美元，创下有史以来最高的季度溢价。该州拥有全国最严格的低碳燃料标准，鼓励炼油厂从石油转向可再生柴油。这种转换会减少汽油供应，推高价格，沃尔兹说。

“他们在起草立法时就知道会发生这种情况，”他说。“问题是消费者开始意识到了。这变得痛苦。政客们处理这个问题的方式是‘让我们责怪石油公司’。”

加州的汽油价格溢价

加州的汽油价格正在超过全国其他地区

来源：能源部，彭博社

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加利福尼亚州州长加文·纽森办公室在一份声明中表示，该州经历的汽油价格飙升是由石油公司自身缺乏规划所致。

“大型石油公司几十年来一直在欺骗消费者，并撒谎以保护他们的利润，”纽森办公室表示。

雪佛龙与其所在的加利福尼亚州的关系最近几个月变得日益对抗。不断加强的监管正在挤压利润，并导致雪佛龙价值40亿美元的资产减记，其中大部分在加利福尼亚州。加州州长加文·纽森指责大型石油公司哄抬价格，并对气候变化撒谎，这两者现在都成为调查和诉讼的对象。雪佛龙否认这些指控，并表示不应因响应消费者对交通燃料的需求（这些需求仍然严重依赖化石燃料）而受到惩罚。

最新的争端是一个提案，旨在在加利福尼亚州设立最大精炼利润。由于计划在2035年停止销售内燃机，这已经让雪佛龙很难为其两家加利福尼亚州炼油厂的增长项目找到合理的理由，这两家炼油厂占该州产能的约30%。但一项有效地限制炼油厂利润的法律使这几乎不可能，沃尔兹表示。

“如果在条件良好的时候限制上涨空间，将会让我们很难愿意把钱投入那里，”沃尔兹说道，并补充说雪佛龙致力于保持其炼油厂的安全和可靠。“我无法在内部为大型资本投资进行竞争。这是行不通的。我宁愿把钱花在我们在密西西比州的炼油厂。”

加利福尼亚州里士满的雪佛龙炼油厂。摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社加利福尼亚长期以来对国家政策产生了巨大影响，特别是在环境方面。上世纪70年代，该州的尾气排放法规超过了联邦政府的法规，但很快成为了全国标准，因为汽车制造商更容易满足其最大市场设定的最严格法规，而不是按州定制汽车。这被称为“加利福尼亚效应”，并扩展到消费品和数据隐私领域。

纽瑟姆州长设定了加利福尼亚州在2045年实现净零排放的目标，比整个美国提前了五年。频繁的干旱和山火意味着该州已经遭受了气候变化的灾难性影响。该州现在超过一半的电力来自非二氧化碳排放的能源，这一比例从十年前的30%上升到现在。占据全国电动汽车销量的三分之一以上。几乎所有美国的可再生柴油，由植物油和动物脂肪制成，都在加利福尼亚州消耗。

成功的原因之一是汽油价格如此之高。为了利用州政府的激励措施，Phillips 66正在将其位于旧金山东北部的罗德奥炼油厂转换为每天生产50,000桶可再生燃料。在转换之前，它每天生产90,000桶汽油、柴油和喷气燃料，相当于总供应削减了44%。

雪佛龙和马拉松石油公司也进行了类似的转换，导致加州炼油能力在过去十年中减少了11%。

炼油商“正在做出可能导致供应可靠性问题的决定，”沃尔兹说。“如果政府的意愿不能实现，你可能无法获得汽油供应。这是一场危险的游戏。”

转换还改变了该州的产品组合，目前可再生柴油充足，但汽油短缺。问题被放大，因为加州在燃料方面基本上是一个孤岛，因为缺乏与美国其他地区连接的管道。

“我们正朝着一个非常危险的能源政策局面迈进，”沃尔兹说。“如果出现问题，加州的补给必须来自欧洲或亚洲。而这需要一段时间。”