大众推迟电池部门股权出售和IPO计划，因为电动汽车需求降温-彭博社

大众汽车SalzGiga燃料电池超级工厂的建设工地，由PowerCo在德国Salzgitter运营。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg在电动汽车需求放缓影响业务前景之后，大众汽车股份公司推迟了寻求外部投资者收购其电池部门的计划，该行业正面临电动汽车转型日益艰巨的现实。

知情人士称，欧洲最大的汽车制造商也已经将与投资者的谈判搁置，因为人们对其能否大规模生产自己的电池存在疑虑，但拒绝透露内部事务的细节。他们表示，该公司不再将出售股份或将PowerCo业务在今年或明年上市作为首要任务。

消息传出后，大众汽车的优先股转为负值，最多下跌了1%。该股票在过去一年中下跌了1.9%，使该制造商的估值达到640亿欧元（693亿美元）。

据知情人士称，情况仍在变化，如果市场改善，大众汽车仍可能推进这些计划。根据彭博编制的数据，2023年首次公开募股经历了十多年来最糟糕的一年，随着利率飙升。

为增加电动汽车市场失速的感觉，雷诺公司周一取消了上市其Ampere电动汽车和软件部门的计划，因为市场对上市的兴趣不高，电动汽车的普及速度较慢。

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在6月份的VW 资本市场日上，首席执行官奥利弗·布卢默表示，首次公开募股是一个切实可行的选择。大众汽车表示，根据对彭博新闻的一份声明，公司仍在为“从2024年起的投资者准备就绪”做准备。

，并导致了2022年首席执行官赫伯特·迪斯的下台。在整个市场上，包括VW、和在内的汽车制造商在几年的激增后正在削减其电动汽车的雄心，由于补贴的消失、充电基础设施的缺乏和高昂的电动汽车价格，订单放缓。

对于PowerCo，VW愿意“开放资本结构，并继续根据市场环境评估我们的选择”，该汽车制造商在一封电子邮件中表示。电动汽车的增长速度并不像预期的那样陡峭，但VW表示对PowerCo的投资者兴趣“仍然很高”。

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重新评估PowerCo的长期融资计划是迪斯发起的挑战特斯拉公司的雄心的又一次退缩。成立于2022年的该部门计划投资200亿欧元用于电池工厂，以为每年300万辆电动汽车提供电池。

PowerCo已经开始在欧洲的两个工厂地点进行建设，而在那里，更高的能源价格已经使得许多工业企业的投资决策变得模糊不清。产量预计明年将在德国开始，2026年在西班牙开始，第三个工厂地点在加拿大已经开始初步工作。

PowerCo正在开发统一的电池单元，设计用于适配大多数集团的电动汽车平台，如果公司能够成功实施这一策略，这可能是一个重大优势，但也存在风险。大众汽车通过其美国合作伙伴QuantumScape Corp.也在研究固态电池，这种技术承诺能够使电动汽车更加高效和更加经济实惠。

汇丰银行分析师迈克·泰德尔表示：“问题是：你能生产出具有成本竞争力的电池吗？这可以说是一种存在风险，因为如果你做不到，你将永远处于劣势。”

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今年6月，大众汽车的技术负责人、也是PowerCo主席的托马斯·施马尔表示，由于缺乏高级别专家、关键矿产和工厂扩产所需的设备，电池业务中的一切都是一个挑战。大众汽车已经表示，计划让PowerCo投资矿山以帮助确保供应。

如果大众汽车坚定不移，PowerCo将在2030年为该汽车制造商提供一半的电池需求，从而打造一个拥有2万名员工的巨头。到那时，超过70%的汽车销售额在欧洲将是纯电动汽车，而在北美将超过50%。

尽管电动汽车市场出现了许多混合信号，但销售额仍在增长。彭博新能源财经预计，2024年乘用车电动汽车销量将增长21%，达到1670万辆，其中70%为纯电动汽车。去年，该市场扩大了33%。