亚马逊、联邦快递和联合包裹服务公司努力实现气候目标，因为交付量激增-彭博社

亚马逊公司最初承诺到2030年将一半的交付物品实现零碳排放。

摄影师：彭冠/Bloomberg全球对快速包裹交付的需求正在急剧增长。美国人在网上购物的比例超过15%，十年来杂货、鞋子、宠物食品和其他商品的数字购买额翻了四倍，达到每年1万亿美元。全球电子商务的增长速度预计将是线下购买的两倍以上，到本年代末，每秒将有25000个包裹被运送，根据环保组织Stand.earth的分析。所有这些都伴随着巨大的气候足迹。联邦快递公司、联合包裹服务公司和DHL集团，这三家全球较大的快递公司在2022年共排放了9200万吨温室气体，超过了整个希腊的气候足迹。根据世界经济论坛的预测，随着对末端交付的需求预计到2030年将增长78%，该行业的排放量可能会继续增长。

快递巨头多年来一直承诺清理他们的业务。亚马逊公司承诺到2030年将一半的交付物品实现零碳排放。UPS承诺到2025年将地面运输排放减少12%。联邦快递宣布将购买数千辆电动交付卡车。尽管有进展迹象——DHL和亚马逊分别在欧洲和美国部署了最多的电动交付卡车，超过了竞争对手——但快递公司已经缩减了许多气候承诺，而该行业并未跟上全球交付量激增所带来的排放增长。亚马逊取消了其到2030年的目标，而承诺在2040年实现碳中和。UPS取消了其到2025年减排的承诺。而联邦快递的排放量继续上升，其电动车部署落后于许多竞争对手。“当然，我们可以更快地改变，”Kearney全球可持续发展总监、家具零售商宜家大部分门店的可持续流动性前负责人安吉拉·胡尔特伯格说。宜家集团去年有25%的家庭交付使用零排放车辆。“我们只是还没有那种迫切感来快速改变。我们仍然在‘这是否具有财务意义？’和‘我们何时会看到成本平价？’的时间表上。”

快递巨头是否正在足够快地转向电动车？

全球主要快递公司运营的电动车辆数量估计。

来源：来自公司报告和采访的最新数据

UPS不包括在内，因为他们不披露非混合动力电动车辆；沃尔玛仅提供美国业务的数据；亚马逊拒绝透露其在欧洲的电动车辆数量，因此这部分数据被排除在估算之外。

大多数快递公司都在捍卫他们的表现。 一个巨大的转变 需要大量资金。电动卡车的前期成本至少比燃油动力车辆高出2万美元。虽然用电力给卡车加油更便宜，但在许多市场上快递公司能否收回这笔额外成本还不清楚。“我们知道这个行业是一个高污染的行业。要变得环保并不容易，”DHL公司企业发展负责人Yin Zou说道，该公司已承诺到2030年在路上投放 8万辆电动车。“我们希望确保我们可以维持这样做的财务模式。”也许更头疼的是充电基础设施。安装数千个充电桩给卡车充电 可能需要数年时间，而且据一些快递公司称，每辆车的成本可能还要再增加5000美元。如果公用事业公司需要升级基础设施以供应足够的电力给车辆，则这一成本将进一步上升。

“我们的建筑非常古老，”加拿大最大的快递公司之一Purolator的国家车队总监克里斯·亨利说道，该公司已承诺到2030年将其60%的车队（约3500辆车）电气化。“我们将不得不升级大部分电气基础设施以支持这一点。”即使面临这些挑战，一些行业老手对电动交付车辆没有更快地起飞感到惊讶。它们不仅可以节省燃料费用，还应该因零部件更少而在维修和保养方面成本更低。“我不知道他们为什么不做更多这样的事情，”德国亚琛大学电动出行教授、曾任StreetScooter首席执行官的阿希姆·坎普克说道，StreetScooter在欧洲生产了数以万计的电动交付货车。“这不是毫无疑问的，因为你仍然需要解决一些问题。但电动车辆是最适合末端交付的。”

DHL的电动车辆队伍从2017年的6000辆增长到2022年的29200辆。摄影师：Krisztian Bocsi/BloombergFedEx是最早宣传电动车辆作为关键气候解决方案的快递巨头之一。12年前的一则广告中，FedEx以一辆动画电动卡车在 魔法森林中漫步，伴随着仙女粉末和歌唱的动物，公司宣传了“更多电动卡车”作为其可持续产品的一部分。自2021年以来，根据广告测量公司iSpot的估计，该公司在两个新的美国电视广告中花费了超过1700万美元展示其对电动车辆的承诺，其中包括一则与乡村传奇Willie Nelson合作的广告。“我们通过投资更多电动车辆为地球做出贡献，”在一则广告中，旁白如是说，一辆 电动卡车从一个超大的FedEx箱子中出现，站在一片原始森林中。但是，尽管有引人注目的形象，FedEx采取了谨慎的态度。电动车辆对于FedEx承诺在2040年消除或抵消其所有排放的目标至关重要，这对于一个在2017年至2022年间看到其排放增长25%，并使用700架飞机和20万辆卡车在全球分发包裹的公司来说是一个巨大的挑战。为了帮助实现其崇高的气候目标，这家快递巨头制定了一个近期目标，即其FedEx Express部门购买的新车一半将在2025年之前为电动车辆。这将意味着每年增加数千辆新的电动卡车。该公司表示，今天已经有“1000多辆”电动车辆上路，其中包括过去两年从通用汽车旗下的Brightdrop公司购买的500辆电动货车。FedEx还宣布两年前，未来几年将“预订”另外2000辆Brightdrop货车。这似乎让FedEx落后于其2025年的目标。公司官员对此提出异议，强调他们正在进行为期多年的交付网络改造，将提高效率并降低排放。他们补充说，FedEx在环境表现方面取得了巨大进展，例如从2009年到2022年，每美元收入的排放减少了49%。“像我们这样的全球车队电气化是一项重大的工程，我们仍然致力于追求，”FedEx首席可持续发展官米奇·杰克逊在书面声明中说道。他补充说，公司的方法必须考虑从车辆制造到不同地点的能源基础设施的一切。“我们仍然专注于未来电动车辆部署的工作。”FedEx并不是唯一一家在加速其电动车辆部署方面遇到困难的公司。由于电子商务订单激增，UPS放缓了早期削减2025年地面运输排放目标的步伐。现在，它的目标是到2035年将每次交付的气候足迹减少一半，并且它已经将“车队电气化”描述为其努力的关键。UPS不会透露其部署了多少电动车辆，但由于其称供应不足，它一直难以提高这些数字。例如，2020年，UPS投资于欧洲电动车创业公司Arrival SA，并承诺购买10000辆该公司的车辆，但Arrival此后遇到了 财务困境。“我们正在与所有人交谈，”UPS首席企业事务和可持续发展官劳拉·莱恩说道。她表示，问题在于UPS需要的尺寸的电动车辆“供应不足”。与此同时，UPS一直致力于建立一支由天然气驱动的15000辆卡车车队，其中包括来自垃圾填埋场和奶牛场获得的“可再生”天然气，这有助于降低其碳足迹，莱恩说。曾担任通用汽车旗下Brightdrop公司首席执行官的特拉维斯·卡茨表示，他对许多快递公司采取谨慎态度并不感到意外。电动卡车需要与柴油车辆不同的操作和管理方式。这些公司需要以不同的方式规划其路线。他们需要雇佣不同的人来维护这些卡车。“事实上，所有快递公司目前都面临着非常陡峭的学习曲线，”卡茨说道。“他们仍在思考在整个车队层面运营这些车辆需要付出什么。”一些公司正在更积极地推进。例如，DHL拥有超过29000辆电动车辆，其中大部分位于欧洲。这占其交付车队的约32%。这些电动车辆大部分由StreetScooter生产，StreetScooter在2014年被DHL收购之前是一个学术项目。然后，这家快递公司在超过七年的时间里以亏损运营StreetScooter，直到2022年将该部门出售。“StreetScooter展示了我们在这个市场上有多么坚定，因为当我们购买它时，没有可用的车型进行车辆电气化，”DHL的邹说道。“与十年前不同，我们现在有很多选择。”与此同时，在美国，亚马逊通过部署了来自Rivian的10000辆电动交付货车，已经超过其他快递公司。其目标是到2030年达到10万辆。仅在休斯顿，该公司就运营了1400辆Rivian，这个数字超过了许多其他快递公司整个电动车队的规模。为了为这些车辆提供动力，该公司在美国各地已经安装了100个地点的12000个充电站。

一名联邦快递承包商在11月的美国纽约进行网络星期一交付。摄影师：Stephanie Keith/Bloomberg“这绝对是了不起的，”Merchants Fleet的可持续性和车队电气化副总裁Hari Nayar说，该公司为客户管理着超过20万辆车辆。“亚马逊拥有美国最大的私人电动车队。”但即使像这样超越市场预期的努力似乎也落后于应对气候变化所需的步伐。即使亚马逊能在2030年之前拥有10万辆瑞恩电动货车，这一进展也将被公司业务的预期增长所淹没，根据Stand.earth的数据，到那时，清洁车辆只能处理亚马逊预期交付量的20%至30%。“这些公司可以而且应该做更多，”Stand的高级活动家Victoria Leistman说。亚马逊官员对这家环保组织的评估持不同意见，称其数据“未经验证”。该公司表示已上路使用了15种不同型号的电动车辆，并且还在探索其他“无碳”燃料来源。“我们对我们迄今为止的进展感到非常自豪，并将继续努力减少我们的运输网络排放，”亚马逊全球末端车队总监Tom Chempananical在一份书面声明中表示。世界各地的一些地方监管机构已经开始加大压力，迫使快递公司加快行动。深圳和鹿特丹等城市正在实施所谓的“零排放区”政策，允许只有清洁卡车进入城市的某些区域。与此同时，俄勒冈州波特兰市推出了美国首个此类强制性试点项目，该项目将只允许零排放车辆停放在市中心某个街区的商业装卸区。与此同时，加利福尼亚州可能采取了最有力的措施，即最近制定的先进清洁车队法规，该法规将要求大型车队运营商（包括包裹快递公司）使用更多的零排放车辆。该规定为公司提供了几种不同的遵守途径，但快递公司可能会选择的一种途径要求它们从2025年在该州至少使用10%的清洁车辆，到2031年增至50%，然后到2035年达到100%。一些长期在行业内的人士表示，需要一种激励和处罚相结合的方式来促使快递公司更快地前进。“企业不会做某事，除非他们必须这样做，”直到2021年负责UPS车队维护和工程的Scott Phillippi说。“你可以让高管说，‘我非常关心温室气体排放，’但归根结底，除非从财务角度打击他们，否则这是不会有影响的。”