外国汽车制造商退出中国是明智之举-彭博社
Tim Culpan
拥挤的市场。
摄影师：Qilai Shen/Bloomberg汽车制造商和供应商不断削减在中国的业务规模，几乎足以引起怜悯。但其实并不需要。包括上周一家主要日本零部件制造商宣布的战略性削减在内，这些都是务实的迹象，表明世界最大的汽车市场并不一定是一个有利可图的市场。
制造用于动力转向系统和电动传动系统的电机的日本尼德公司表示，将承认一项重组费用，因为它重新制定中国战略以削减成本并限制无利可图的订单。由于此举，该公司将全年营业利润预测下调了18%。尼德并未完全撤出，而是将转向本地化产品开发和采购。
这家总部位于京都的公司知道，中国电动汽车领域的竞争将会激烈，但没有料到会如此激烈。“我们生产得越多，损失就越大，”尼德公司联合创始人长森重信表示。“我们的客户和竞争对手都处于亏损状态。”
未来，该公司相信自己可以选择汽车行业中盈利的领域，包括快速增长的电动汽车业务的部分，而不是在超级竞争和无利可图的领域耗费精力。
去年中国购买了超过3000万辆汽车，是美国购买量的两倍。这应该使得它成为日本、韩国、美国和欧洲汽车制造商及其供应商的一个有吸引力的市场。而多年来它确实如此。
中国汽车销量居首
美国的销量只有中国的一半。其他市场远远落后
来源：彭博智库
然后事情开始发生变化。中国的汽车制造商迅速学习，并利用与客户的密切接触来调整车型以适应当地的需求。定价权、政府补贴以及对电池和混合动力车型等新能源车辆的快速采用使得外国品牌日益多余。比亚迪股份有限公司去年成为全国最受欢迎的品牌，无论是电动汽车还是燃油汽车，都超过了大众汽车股份公司。根据彭博智库的数据，这家德国公司的年销量连续第四年下降。
在快速增长的电动汽车市场中——2023年占销量的37%——中国品牌已经淹没了除特斯拉公司之外的所有品牌。因此，外国供应商已经开始撤离。今年3月，福特汽车公司表示将在中国削减业务，直言“我们的成本不具竞争力”。即使比亚迪也受到了自己所带动的竞争的影响；由于国内的价格战导致利润下降，它的全年净利润增长强劲，但 错过了分析师的预期。
三菱汽车公司在去年10月表示将退出与广州汽车集团的合资企业——基本上结束了在中国的汽车生产——之前已经关闭了自己的工厂。中国曾经对三菱来说比日本、欧洲和北美甚至更有利可图，然后竞争开始。从2018年的1014亿日元（6.88亿美元）的销售额暴跌至2022年的仅124亿日元。
Nidec作为一个案例研究，说明没有必要流泪。仅有25%的收入来自汽车产品，41%来自用于家电和工业产品（如空调、洗衣机和发电机）的电机。它还制造计算机硬盘驱动器中的微小主轴。全球经济放缓意味着即使这个规模小但利润丰厚的业务也受到了影响，收入下降了21%。
尽管长期增长前景相比中国的电动汽车业务显得黯淡，Nidec仍然坚持硬盘驱动器，并减少了对全球最大的汽车行业的重视。这是一个明智的决定。这家日本公司对高度集中的硬盘驱动器业务的控制力并不比对汽车市场的控制力更大。但是汽车市场在品牌和地理位置上都非常分散，因此公司仍然可以选择在哪个领域开展业务。
Nidec将中国视为所谓的CDQ市场——客户首先优先考虑成本，其次是交货时间，第三是质量。成本不是这家日本公司的优势，它更愿意专注于质量。因此，Nidec并不是在考虑能从那里获得多少收入，而是在计算能够获得多少利润。它发现，尽管规模庞大，但全球最大的汽车市场对他们来说是一个失败者，而西方地区更具吸引力。
更多试图打入中国市场的外国供应商需要表现出这种实用主义。那里提供了大量收入，但这并不总能转化为利润。欧洲和北美等增长较慢、更稳定的市场最终可能会成为更好的选择。
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