波音（BA）双记录日志成为关注焦点，阿拉斯加航空（ALK）事故 - 彭博报道

国家运输安全委员会的一名调查员正在检查波音制造的阿拉斯加航空公司737 Max 9飞机的机身插头区域。来源：Handout/Getty Images 

波音公司在最终组装737 Max飞机期间使用多个记录系统可能在制造疏忽中起到了作用，导致本月初一架阿拉斯加航空公司航班上的一个面板爆炸。

这两份记录——一份正式记录飞机组装过程中所采取的行动，另一份不太正式的记录——似乎导致了在华盛顿雷登的波音工厂出现混乱，两位熟悉此事件的人士称，美国调查人员仍在调查此事件，因此他们不愿透露姓名。

国家运输安全委员会将很快发布关于这起事故的初步调查结果。该机构尚未得出导致这架几乎全新飞机发生几乎灾难性事故的原因，但调查人员表示，他们正在努力确定门上安装的四颗螺栓是否安装不当或完全缺失。

覆盖在阿拉斯加航空公司1282号航班上使用的波音737 Max 9飞机的机身插头区域的塑料。摄影师：Handout/Getty Images国家运输安全委员会尚未发布有关记录在事故中的作用的信息。如果发现记录在事故中起到了作用，对于波音来说将会更加棘手，因为飞机制造商多年来一直存在质量问题。

波音公司的检查员负责在飞机离开工厂之前检查覆盖在Max 9客机上未使用出口门的面板是否正确固定。

追踪变化

这个门板是由斯皮里特航空系统控股公司安装的，该公司在堪萨斯州威奇托的主工厂建造了大部分737的机身。尽管这不是装配过程的标准部分，但据三位知情人士称，波音公司的工作人员偶尔会在西雅图附近的工厂组装飞机时打开或移除面板。其中一位知情人士称，阿拉斯加航班上出现问题的面板是由波音公司的工作人员打开的。

据称，如果在未在波音公司的官方追踪系统中记录该操作的情况下移除了面板，可能会降低后续进行质量检查以验证正确重新安装的可能性，这些人说。

这些人警告说，一些细节仍然不清楚，信息可能会发生变化。

包括西雅图时报、纽约时报和华尔街日报在内的新闻媒体报道了关于面板安装方面的所谓疏忽，引述了匿名消息来源。

“作为此次调查的一方，波音公司无法发表评论，并将您转至NTSB获取任何信息，”该公司在一份声明中表示。

NTSB发言人埃里克·韦斯也拒绝置评，称该机构正在“以其谨慎和有条不紊的方式进行调查。”

斯皮里特公司的工作人员与波音公司的工作人员一起在雷登工厂工作，该公司也拒绝置评，称该机构规定禁止NTSB调查的相关方透露信息。

“作为一家公司，我们始终专注于我们工厂生产的每架飞机结构的质量，”Spirit发言人Joe Buccino说。

阅读更多关于阿拉斯加航空Max 9爆胎的信息：
波音调查聚焦螺栓问题，航空公司发现零部件松动
Spirit Aero因报道波音错误安装飞机面板而飙升
波音CEO面临“求职面试”，市场评估爆胎成本

这次爆胎导致了1月5日飞机上的可怕事故，当飞机上升时，机舱失压，猛烈吸走了手机和其他物品，并让乘客和机组人员暴露在强风中，根据国家运输安全委员会（NTSB）的说法。

没有人受重伤，但严重程度显然减轻了，因为故障发生在起飞后相对较早的时间，而且最靠近敞口的两个座位是空的，NTSB主席Jennifer Homendy在本月早些时候的简报中说。

这起事故导致由阿拉斯加航空集团公司和美国联合航空控股公司运营的Max 9飞机停飞了数周，并导致波音股价急剧下滑。这起最新危机是继2018年和2019年两起致命坠机后，Max型号飞机经历了20个月的停飞，并且美国监管机构就各种飞机质量问题进行了一系列执法案件之后出现的。