电池起火的担忧正在减缓韩国向电动汽车的转变-彭博社

2023年德国停车场发生火灾后的烧毁特斯拉。

摄影师：亚历克斯·克劳斯/彭博社韩国拥有成为电动汽车革命领头羊的所有条件：领导转变的国家冠军现身于现代汽车和起亚汽车，廉价电力和充电站数量充足。

然而，根据韩国汽车制造商协会的数据，去年电动汽车销量首次自2017年以来下滑了0.1%，降至157,823辆。尽管高昂的价格和不断上涨的利率降低了需求，但阻碍驾驶员放弃汽油车转而购买电动汽车的最大因素是安全顾虑和快速充电站的缺乏。

韩国电动汽车销量六年来首次下滑

2023年电动汽车销量下滑了0.1%

来源：韩国汽车制造商协会，韩国汽车进口商和经销商协会

根据韩国交通安全管理局在11月发布的一项调查，大约一半的电动汽车车主表示，他们最担心的安全问题是车祸引发的火灾或充电时的火灾。

一些备受关注的事件引发了这种担忧。2022年，一辆已经充电完毕但仍然插着充电器的电动货车在釜山一栋公寓楼停车场起火，迅速蔓延到其他四辆车，根据国家消防总署的一份报告。2020年，一名乘坐专车的乘客在车辆撞墙后起火身亡。

那起案件引起了韩国人的共鸣，许多韩国人居住在高层住宅公寓。地下停车场的充电器起火会让司机们更加紧张，因为火势可以迅速蔓延，消防车也很难进入这个封闭的空间。去年12月，政府禁止在地下二层以下安装充电器。

关于如何在电动汽车起火时打开车门的博客仍然很受欢迎，在韩国网站Naver上。特斯拉公司的网站显示，坐在Model S后排的乘客应该拉动隐藏在地毯边缘下的释放绳，以手动打开电子门，当没有电力时。

对于46岁的首尔家庭主妇Ashley Eom来说，安全问题足以让她望而却步不选择电动汽车。

“我听说有些司机在电动汽车里因为无法手动打开车门而死亡，”她说。“如果我的10岁儿子坐在后座，当电动汽车起火时无法打开车门怎么办？”

当然，这些担忧可能有些夸大，截至2023年6月，韩国仅记录了累计132起电动汽车起火事件。相比之下，该国每年约有约4000起汽油车起火事件。

特斯拉也一直坚称，电动汽车起火吸引了过多的关注，比如2021年发生的一起致命事故，涉及得克萨斯州一辆Model S，消防队员用了四个小时和超过3万加仑（约113,560升）的水扑灭了火。根据其2020年影响报告，在此之前的八年中，特斯拉每行驶2.05亿英里（3.3亿公里）左右才发生一起火灾，而传统汽车每行驶1,900万英里就会发生一起火灾。

火灾风险是韩国电动汽车车主最担心的安全问题

来源：韩国交通安全局

注：252名电动汽车车主参与了11月的一项调查。

韩国司机的另一个烦恼是充电设施不足，尽管该国拥有全球最高比例的公共充电点，以及廉价电力（大约每7公里20美分）。然而，根据国际能源署的数据，大约90%的公共充电器都是慢充电器。（点击查看详情）

最近，车主们抱怨电动卡车在充电站造成拥堵。在政府大力补贴之后，电动卡车占韩国电动汽车的20%。

“电动卡车总是占据充电站，尤其是那些靠近首尔外环高速公路的充电站，”酒店连锁店的经理Brian Kwon说道，他用公司的Kia Niro EV、Genesis GV60和Kia EV6进行商务出差。“高速充电本身需要一个小时，而且我还得排队等着充电。”

“我不再使用电动车了，”他补充说。“我已经把它们放出售了。”

卡车司机们也抱怨由于行驶里程短，他们需要每天充电五到六次。现代的1吨 Porter II Electric，受送货司机欢迎，行驶里程仅为211公里（131英里），在高速充电点充电需要47分钟。起亚的 Bongo III EV 小型卡车具有相同的规格。

“政府大力推动电动卡车，只是增加了电动车的采用，而没有考虑充电基础设施，”安阳市大林大学汽车工程教授金必秀说。“现代仍在使用旧平台生产电动卡车，因此无法携带更多电池以扩展行驶里程。”

尽管面临诸多挑战，59岁的金永哲在首尔一家律师事务所工作，他对自己两年前租赁的起亚EV6感到满意。金永哲拥有运行电动车的完美条件——家里有慢充电器（独栋房屋，不是公寓），工作地点也有充电设施。他每天只需花费1美元为40公里的往返通勤充电。

“我对我的电动车非常满意，”金永哲说。“但我不让我的妻子开，因为她不是一个好司机，可能会造成事故。”