保时捷二手电动汽车的残值正在下跌，价格也在变得更便宜-彭博社
Chris Bryant
如果你没有10万美元以上买这辆车，总还有二手市场。
摄影师：Sjoerd van der Wal/Getty Images Europe在英国购买一辆新的保时捷Taycan电动车至少需要7.9万英镑（9.9万美元）；这些运动型轿车的高规格版本价格更高。然而，现在三年前的Taycan可以以不到5万英镑的价格购买。一辆二手的捷豹iPace SUV电动车（2019年被评为世界年度汽车）可以以不到2万英镑的价格买到，宝马的i3电动掀背车在二手市场上的价格通常低于1万英镑。1
剑桥二手车经销商Auto Union Trading Co的劳里·肯普斯特在过去六周内卖出了15辆保时捷Taycan，有时甚至卖给海外买家，价格不到新车价格的一半。“我们注意到这些车的价格大幅下降，所以买了一些，它们立刻就卖出去了。所以我们一直在买。”他通过电话告诉我。“一旦价格变得更合理，二手电动汽车就会有需求。”
二手价值下降对潜在客户来说是好事，但对早期采用者和汽车行业来说是痛苦的：高折旧损害了车队所有者的利润，使新租赁更加昂贵。
能源转型将会停滞，除非政府和汽车行业能让消费者习惯购买二手电动汽车。 每年在欧洲购买的汽车中超过四分之三是二手车，然而在英国和德国等大型市场，电动汽车在二手车销售中的占比仍不到2%。
根据列表网站Auto Trader编制的数据，英国二手电动汽车的平均广告价格在过去12个月中同比下降了约23%，而整体二手车要价下降不到6%。该网站现在有数百辆二手保时捷Taycan待售；其他电动汽车型号的价值下降甚至更严重。数据。
二手电动汽车价格下跌
奥迪和特斯拉的车型看到了一些最大的价格下跌
来源：AutoTrader
注：这是2024年1月更全面数据的一部分
汽车行业并不陌生于折旧 - 各种类型的车辆一旦离开经销商的车场就会贬值，并且通常在路上行驶三年后会损失大约一半的新车价格。
在疫情期间，由于车辆生产暂停，二手车价值飙升，这种数学关系曾一度发生变化。随着价格开始趋于正常化，电动汽车的价值下降速度比燃油车型更快。根据汽车定价集团附属公司Autovista24在一月编制的数据，电池动力汽车在36个月和60,000公里（37,200英里）后的置换价值仅保留了其初始价值的38.4%，而所有燃料类型的车辆在同等条件下保留了原始价值的53.3%。数据。2
分歧预计将继续，正如Auto Trader对未来残值的预测所示。
电动汽车折旧
根据目前的趋势，预计电动汽车的价值将比汽油车型更快地下降。
来源：AutoTrader模型
注：根据目前的供需情况和当前及历史定价估算未来价值；实际折旧可能有所不同。假设12个月行驶约1万英里。
在某些情况下，二手电动汽车现在比其燃油车型更便宜，即使它们在新车时可能要贵得多。这对那些账面上有大量电动汽车的公司来说是个问题：英国电动汽车订阅服务公司Onto Holdings在9月份宣布破产，并将其财务困难归咎于残值急剧下降。英国车辆租赁协会的成员“几乎普遍报告称，他们对所承担的残值风险感到担忧，特别是涉及电动汽车的情况”，这家行业协会在12月份警告说。
特斯拉公司的降价引发了新电动汽车的价格战，但还有其他因素在起作用：消费者知道下一代电池动力车辆将比制造商最初的努力更好，并且不愿为可能很快过时的技术付出代价。尽管事实上电动汽车通常配备了八年的电池保修，并且研究表明电池的衰减速度并不像人们担心的那样快，但消费者仍然对电池的寿命感到紧张。
一些电动汽车达到价格平价
奥迪和捷豹的电动汽车现在比同类汽油和柴油汽车在二手市场上更便宜
来源：AutoTrader
注：数据指的是3年前的车辆
新电动汽车销量的激增可能给人一种基础消费者需求的虚假感觉。由于慷慨的税收激励，英国电动汽车销量中有超过四分之三来自于车队和企业。
“税收优惠使得即使是相当高档的电动汽车在财务上比一辆中等汽油车更具吸引力，”清洁交通智库New AutoMotive的首席执行官本·内尔姆斯说道。“英国政府的策略是让公司车队购买电动汽车，然后为二手市场提供更便宜的电动汽车。这个策略非常成功，但公众对二手电动汽车的态度受到了错误信息的影响，持怀疑态度。”
危险在于一旦租赁的公司车辆进入二手市场，可能没有足够的买家，而且可用车型类型不匹配：作为公司车使用的高端电动汽车可能不吸引寻求廉价二手车型的个人买家。
大量的二手电动汽车可能会恶化，因为车队和赫兹全球控股公司等租赁公司因高折旧和维护成本而抛售电动汽车，同时排放法规迫使制造商继续销售新的电动汽车，而不考虑需求的强度。
易变的二手价值已经引发了对更多政府的呼吁，以支持二手市场 —— 美国和荷兰等国已经对此类购买提供补贴。
更可持续的解决方案是减轻消费者长期的担忧。除了改善充电基础设施和解决高额的保险和碰撞维修成本3，加快制定一项标准化测试，以便经销商可以进行认证电池健康状况的努力应该成为首要任务。更详细的充电历史信息也会有所帮助，因为这可能会影响电池的使用寿命。
制造商也有责任投资于他们的二手电动汽车销售业务，而租赁公司应该向公司车用户推广二手电动汽车，而不仅仅是新车（例如，章鱼电动汽车正在这样做）。
最终，市场可能会转向，并奖励电动汽车比它们所替代的内燃机车型具有更好的残值。但与此同时，一个无序的二手电动汽车市场可能会播下不信任的种子，并推高新电动汽车租赁的成本（其价格是根据预估折旧计算的）。
对于那些愿意做好功课并愿意冒进一步潜在残值下降风险的人来说，现在可能是买到便宜二手电动汽车的好时机。事实上，即使保时捷看起来也开始像是一个便宜货。
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