本文标题翻译成简体中文为：“本田谈论加拿大希望摆脱大规模电动汽车补贴的愿望-彭博社”

弗朗索瓦-菲利普·香槟。摄影师：Allen McInnis/Bloomberg加拿大吸引电动汽车制造的策略正在转向基于税收抵免的财政激励，而不再是承诺给予包括大众汽车公司在2023年承诺的巨额生产补贴。

但今年这种转变的速度将受到考验，因为加拿大总理贾斯汀·特鲁多政府正在与至少另一家主要汽车制造商本田汽车就在加拿大建立新的电动汽车电池工厂进行谈判。

去年，特鲁多政府签署了三份前所未有的合同，以匹配美国公司提供的生产补贴。这些数字很大：对斯泰利斯公司高达150亿加元（112亿美元），对大众汽车130亿加元，对电池制造商Northvolt AB46亿加元。安大略省和魁北克省政府将承担部分成本。

但这类补贴将不再是加拿大电动汽车制造战略的核心，工业部长承诺。加拿大已经获得了所谓的“锚定投资”，现在将注意力转向建立更广泛的电动汽车供应链，工业部长弗朗索瓦-菲利普·香槟表示。

“我们在2023年抓住了机会，”香槟在接受彭博新闻采访时说。“在北美只会有一个大众gigafactory。在北美只会有一个Northvolt工厂。”

但他说，加拿大最初为了跟上美国的步伐所做的事情与长期需要做的事情是有区别的。

香槟说：“随着每一项投资，生态系统变得越来越强大，随着时间的推移，你可以将提供的支持类型转变为类似于税收抵免的东西。”

电池工厂的交易对加拿大来说非常不同寻常，因为为了匹敌美国的通货膨胀减少法案，他们对工厂的实际生产进行了补贴，基本上是为工厂每生产一块电池提供资金。这与加拿大通常向汽车公司提供资金用于资本支出项目的做法不同，尽管去年的补贴方案也包括了这些。

一些人批评补贴的价格标签，特别是迹象表明消费者对电动汽车的需求正在下降。例如，在德国，预计2024年电动汽车销量将下降。

然而，这些交易也提升了加拿大在该行业的全球地位，如今，BloombergNEF将加拿大排名第一，超过中国，成为电池供应链制造业的领先者。

未来，加拿大计划向制造商提供税收抵免，这是去年预算中公布的。尽管尚未最终确定，但包括了一个“清洁技术制造”抵免，相当于符合条件的资产的资本成本的30%。

“主要制造商仍有一些重大决定要做，但你已经基本上看到人们将把资产投入北美市场的地方，”香槟说。“因此，转向投资税收抵免是有道理的，这样就可以为想要来加拿大的人提供支持。”

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香槟没有直接评论与本田的谈判，这些谈判是今年早些时候由日本新闻媒体日经首次报道的。加拿大财政部长克里斯蒂娅·弗里兰和其他政府官员在一月份与本田进行了会谈。

据了解此事的人士称，本田在加拿大的计划可能不仅包括扩大他们在安大略省的现有制造设施，还可能包括新的电池组装厂和延伸至邻近魁北克的更大供应链。但不能保证会达成交易。

政府官员表示，本田对加拿大的兴趣集中在该国的重要矿产储备和低排放电力网上。然而，工业补贴无疑将起到作用 — 这就提出了一个问题，即加拿大能否在不签署另一份丰厚的生产补贴合同的情况下吸引投资。

香槟没有排除任何可能性，但他表示政府一直清楚地知道自己“能力有限”无法与美国的绿色制造支出相匹敌。特鲁多政府也在努力控制支出，以控制通货膨胀，并允许加拿大银行在今年晚些时候开始降息。

一些政府官员认为，向大众、斯泰兰蒂斯和诺沃特提供的生产补贴最终成本将远低于引人注目的头条数字，因为这些数字是基于这样一个假设：工厂不会出现施工延误，并在合同期内始终以全产能运行。

香槟同意最终这些合同可能会成本更低。但他说，更重要的是，这些工厂将确保加拿大存在大规模的电动汽车供应链，这就是其他汽车制造商考虑在这里投资的原因。

“加拿大将成为西方极少数几个拥有完整电池生态系统价值链的地区之一，投资者对此深有体会，”他说。