豪华电动汽车填补了买家需求缺口的一部分 - 彭博社

托斯滕·穆勒-奥特沃斯，前劳斯莱斯首席执行官，与该公司的全电动Spectre。

摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社全球电动汽车市场显示出疲态迹象，表现为持续的价格战、销量下滑以及对大多数消费者来说仍然过高的成本。然而，在另一端，豪华汽车制造商对新能源汽车的拥抱已被证明对高价车型是一大利好。

以劳斯莱斯为例，这是英国上流社会奢华的典范。其 Spectre，标价42万美元，被宣传为“世界上第一款超豪华电动跑车。”在2022年10月推出后，首批车型于2023年下半年从该公司在英国乡村的工厂下线，帮助这家历史悠久的汽车制造商创下了6,032辆汽车的销售纪录。对劳斯莱斯来说至关重要的是，这款全电动汽车吸引了更年轻的买家来购买其精英品牌，并帮助该公司获得了未来两年的订单。

不幸的是，对特斯拉公司及其中国竞争对手比亚迪来说，作为全球两大最大的纯电动汽车制造商，主流市场陷入了低迷。虽然比亚迪在第四季度发货创下了52.6万辆电动汽车的纪录，净利润却较上一时期下滑，这表明为了保持销量增长，它做出了牺牲。随着中国为迎接第二个连续年度的电动汽车销量放缓做准备，这一困境将持续到2024年，根据中国乘用车协会的说法。特斯拉也错过了盈利预期，并警告今年的增长“明显较低”，因为汽车制造商已经达到了降低成本的极限，这是让大多数消费者放弃内燃机转向电动汽车所需的诱因。

兰博基尼，加密货币玩家青睐的超级跑车，并不面临这个问题。这家意大利公司的Revuelto，起价60万美元，已经在2026年售罄。大多数买家甚至在将自己的名字加入购买名单之前都没有见过这辆车，首席执行官斯蒂芬·温克尔曼在去年发布该车型后不久表示。

事实上，Revuelto并不是一辆真正的电动汽车。相反，大众汽车集团的这个小众部门将这辆车的电动马达与一台V-12燃油发动机配对，因此最好将其描述为插电式混合动力车。尽管如此，这款超级跑车的发布和立即受到的欢迎表明，富裕的爱好者中存在对电动汽车的潜在需求。无论他们是否真的关心电动汽车的更广泛用途——能源效率和碳中和——高端市场对这一类别的接受表明，即使是高性能买家也已经接受了电动马达。

保时捷已经走在了前面。这家德国汽车制造商在2015年就推出了全电动Taycan系列概念车，并在2019年开始生产，然后新冠疫情带来全球汽车行业的停滞。现在，Taycan已经成为该公司增长最快的车型之一，去年交付量增加了17%，超过了4万辆。

与劳斯莱斯和兰博基尼不同，保时捷采取了广泛的产品战略，使其几乎成为了一种大众市场品牌。更高端的Taycan Turbo S起价约为19.5万美元，而入门级Taycan的价格略高于9万美元。相比之下，特斯拉的Model S起价为7.4万美元，而Model S Plaid的售价约为9万美元。需要明确的是，一个是跑车，另一个是斜背轿车，但对昂贵的德国工程的强劲订单表明，在电动汽车市场中存在需求。

这种饥饿的最好例子来自莲花。现在作为中国浙江吉利控股集团有限公司的一部分，这家英国跑车制造商在2019年推出了莲花Evija，这是一款限量生产的全电动超级跑车。它的加速度为零到300公里/小时（186英里/小时），只需9.1秒，使其与一级方程式赛车处于同一水平。而价格也相差无几，达到230万美元。尽管价格令人震惊，或许正是因为如此，Evija在首年生产中就售罄，但由于零部件短缺而延迟交付。

并非每个奢侈品牌都在享受这一繁荣。Lucid Group Inc.，制造价值25万美元的Lucid Air Sapphire的公司，于11月将其2023年全年生产预测下调了多达20%，因为四个季度的营收都低于预期。 总部位于加利福尼亚纽瓦克的初创公司早期遭受供应链短缺和电池原材料价格飙升的困扰，这些问题似乎已经动摇了消费者的信心。

尽管如此，对于业绩良好的老牌品牌来说，迈出电动汽车的步伐并瞄准那些愿意花钱的买家似乎是穿越当前电动汽车寒冬的最佳途径。另一个好处可能来自于我们从耗油量大的赛车行业所享受的同样的溢出效应——为高性能汽车开发的技术最终会流向大众市场的汽车，增加动力并使电动汽车在长期内更具可持续性和可负担性。

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