空客（AIR）与波音（BA）合作研发下一代飞机，而波音目前陷入危机中 - 彭博社

Siddharth Vikram Philip

2024-02-15

空客A320客机于2月14日在法国图卢兹-布拉尼亚克机场的空客SE交付中心降落。

摄影师：Matthieu Rondel/Bloomberg空客SE表示希望在2030年代中期之前替换其畅销的A320家族，启动一个全新的项目，旨在复制三十年前让这家欧洲制造商声名鹊起并最终超越波音公司737的模型的成功。

这家飞机制造商正在进行两个不同的项目：一个是用氢驱动、能够飞行约1000英里（1600公里）的较小飞机，另一个是短中程A320后继机型，将使用所谓的可持续航空燃料，空客首席执行官Guillaume Faury在图卢兹举行的空客年度收益发布会上表示。

“我们正在测试阶段，”Faury说。“我们正在测试翼展更大、在空中具有一定适应性特征的机翼。我们正在测试推进系统。”

窄体飞机市场是商用航空业迄今为止最重要的市场领域，占据了空客和波音的大部分飞机和最大的利润贡献。这两家制造商几十年来一直处于垄断地位，但近年来，空客的优势地位加速扩大，最近波音737 Max型号的问题加速了这一过程，该型号与A320型号竞争。

空中客车公司计划在2024年将飞机目标定为800架，而波音公司则放缓了工厂生产速度

消息来源：空中客车公司，波音公司

注：波音公司对2024年的飞机交付预测进行了保留

空中客车公司计划通过使用氢动力飞机，从较小规模开始 — 运载大约100名乘客 — 然后根据“时间的成功”逐步扩大规模，Faury说。下一个重要的里程碑是选择推进系统，最终的细节如尺寸和目标市场将在2025或2026年左右确定，并且他说，官方发布将在2027-28年时间框架内进行。

A320系列的继任者将是一个新平台，并计划在下一个十年的下半年投入使用，他说。这些型号的座位容量范围从大约140到240人，取决于子型号和配置。

目前，两家公司都已经确定了其单通道飞机的先进衍生型号，而在波音公司的情况下，这一计划可以追溯到1960年代。这些飞机制造商最近在其窄体机型上安装了新发动机，尽管他们现在发现飞机机身的能力已经枯竭，需要采用全新的设计方法。

空中客车公司最近的全新飞机是A350宽体机型，它在很大程度上依赖碳纤维材料。这与波音公司及其787梦幻客机类似，后者于2011年底投入使用。

新空中客车飞机的设计将取决于发动机的选择，Faury说。空中客车公司正在考虑A320继任者的架构，包括CFM国际的RISE开放转子发动机，该发动机取代了传统的短舱喷气发动机，采用了大型涡轮叶片，Faury说。

波音公司一直将偿还债务作为首要任务，一旦解决了工厂问题，去年与NASA、美国航空公司等合作了一项可能成为737 Max潜在继任者的项目。