心理治疗师如何治疗气候变化引发的焦虑和压力 - 彭博社

希腊伊维亚岛Gouves村庄的一场野火，发生在2021年8月。

摄影师：Konstantinos Tsakalidis/Bloomberg在维也纳Rail Tec Arsenal设施的天气隧道中进行的太阳模拟。

摄影师：Akos Stiller/Bloomberg当心理治疗师Caroline Hickman被要求帮助一个孩子克服对狗的恐惧时，她介绍了她的拉布拉多犬Murphy。

“你让孩子对狗感到自信，并教孩子如何管理狗，”她说。“你培养技能，培养能力，培养信心，然后他们就不那么害怕狗了。”

气候焦虑 是一种不同的情绪，Hickman说。“我们并不完全知道如何处理它。试图像处理其他我们非常熟悉的焦虑一样对待它将是一个巨大的错误，因为其他焦虑已经存在几十年了。这种焦虑要严重得多。”

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在最严重的情况下，气候焦虑会破坏日常功能。 这一类别的儿童和年轻人会感到与朋友和家人的疏远，对未来感到痛苦，并产生关于谁会生存的侵入性思想，根据Hickman的研究。患者会过度检查极端天气，阅读气候变化研究，并进行激进的行动。一些人甚至考虑自杀是唯一的解决方案。Hickman并不是唯一一个看到这一点的专家。在她的书中气候焦虑指南中，Sarah Ray描述了一个学生因为严重的“自我厌恶的生态负罪感”而停止几乎所有消费，包括食物。

巴西波尔图阿莱格雷市在9月份遭受热带气旋袭击后的被淹街道。摄影师：Tiago Coelho/Bloomberg大多数人对全球变暖的担忧并不那么明显。很难准确界定气候焦虑是什么，因此也难以对此采取行动。特别是对于成年人来说，承认气候变化严重影响到自己的生活仍然带有一定的社会污名。但心理医生报告称，他们正面临着越来越多的来访者表示气候变化对他们的心理健康产生了深远影响，研究表明这种焦虑感正在日益普遍。现有的处理焦虑的专业方法在这些情况下并不总是适用。对于咨询社区来说，这种情况需要新的处理方式。

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2021年，一项研究涉及10个国家的1万名儿童和青少年，由希克曼等人合著并发表在The Lancet Planetary Health上，发现59%的受访者对气候变化非常或极其担忧，超过45%的人表示气候变化对他们的日常生活产生了负面影响。去年在英国发表的一项有关心理健康专业人士的调查报告，发表在The Journal of Climate Change and Health上，发现他们认为“有显著增加”的患者描述气候变化对其心理健康或情绪困扰的因素，参与者预计这种情况将继续增加。令人沮丧的是，气候焦虑也可能与现有的心理健康问题重叠，使得难以单独分析。

治疗师告诉Bloomberg Green，他们通常会看到患有气候焦虑的患者数量增加，特别是当气候变化成为新闻焦点时；通常是在联合国气候大会、重大科学报告或严重天气事件发生时。治疗师表示，最早出现这种焦虑的是从事气候变化研究的科学家，而这些群体仍在挣扎。在接近300人回答了Bloomberg Green关于气候焦虑的读者调查后，将近五分之一的人表示他们与心理健康专业人士讨论过这个问题。

一位受访者，42岁的英国移居澳大利亚悉尼的娜塔莉·沃伦告诉我们，虽然她没有接受治疗，但她感到了强烈的行动冲动。气候焦虑与之前的心理健康挑战感觉不同：她说，这是外部的，而不是内部的。

去年三月在纽约举行的全球气候罢工中的年轻抗议者。摄影师：Yuki Iwamura/Bloomberg“患有气候焦虑的人没有任何问题，”她说。“需要解决的不是他们自己。”

治疗师如何诊断和治疗气候焦虑

那么治疗师在治疗室里实际上在做些什么呢？首先，他们不会做任何诊断，因为对气候变化的焦虑不是一种疾病。“我们更多地将其视为对真实和合理危险的一种可以理解的反应，”驻扎在英国牛津的临床心理学家帕特里克·肯尼迪-威廉姆斯说。与患有社交焦虑或恐惧症的人一起工作部分是关于“重新校准他们对风险和威胁的感知，”他说 —— 将恐惧与实际威胁水平重新调整。他说，这通常不适用于气候变化，因为“威胁是真实的。”

此外，没有“气候焦虑”的“典型案例”。一些患者可能需要讨论气候影响的直接经历，比如洪水或野火摧毁家园，而其他人可能想谈谈他们因看到他人受苦而感到内疚，或者与对气候问题漠不关心或敌对的朋友或家人的斗争。Kennedy-Williams说，人们甚至可能不会说他们感到“焦虑”，而是使用创伤、悲伤和抑郁等词语。“这并不完全符合我们对心理健康的思考方式，” Kennedy-Williams说，“可能是因为气候危机及我们与气候危机的关系要比那复杂得多。”

气候焦虑往往会在一个人正常生活中的许多其他困境中产生联系，包括是否要生育、居住地选择以及工作选择等重大决策。其中许多问题已经非常有压力和情感上的困扰。特别是是否要生育的问题，在治疗室里Kennedy-Williams说，他看到了“巨大的痛苦”。

2017年迈阿密报道飓风厄玛的媒体成员。通常在新闻中出现严重天气时，患有气候焦虑的患者数量会增加。摄影师：Marcus Yam/洛杉矶时报/盖蒂图片社Kennedy-Williams将自己与患有气候焦虑的患者的经验比作与患有限制活动能力的疾病或医疗困难的人一起工作，这些情况下通常没有明确的解决方案。“你不能只是说，‘实际上我相信没有什么可担心的。我相信一切都会好起来的，’”他说。相反，他试图帮助患者“在困难的环境中茁壮成长并找到快乐。”

一些焦虑与特定的触发因素相关联，这些因素可以直接解决。但气候变化的范围更广。全球变暖也不是任何一个人可以解决的，因此不可能对这个问题获得信心和控制感。“你无法个人解决它，”Hickman说。“你可以去做回收，成为一名活动家，或者做X、Y、Z，但这是一个全球性问题。这不是个人的问题。”许多患者还觉得掌权者在疏忽大意，增加了一种无人控制的感觉，她说。

Caroline Hickman来源：Jack Wiseall Photography或许最令人惊讶的是，对气候变化的焦虑也可能与气候否认有关。专家表示，这两者可以被理解为同一种感觉的不同表现。“阴谋论者是令人 ger 欣慰的，”Hickman说。“如果你无法忍受焦虑，你就会陷入相信给你虚假承诺的人。”

克服所有这些感觉对于实际采取行动解决气候危机至关重要。恐惧和无力感会导致人们转向内心，专注于自我保护和求生，而不是实际上需要采取的更集体化手段来解决气候变化问题，Louise Edgington说，她是一名专门从事气候心理学的英国教育心理学家，主要在学校工作。

“健康不仅仅是关于拥抱和感觉良好，”她说。“这实际上是我们需要做出的改变的一个至关重要的部分。”

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那么该如何解决呢？华盛顿州的心理治疗师莱斯利·达文波特共同开发了一门课程，供其他专业人士寻求治疗患有与气候相关的心理健康问题的患者的方法。她强调了两种广泛的应对策略：内部和外部。

2019年在伦敦谷歌英国总部外的抗议活动。摄影师：奥利·米林顿/盖蒂图片社她将气候焦虑比作将球压在水下。最终，你的手臂会累，球会浮出水面 —— 它无法永远被压抑。内部策略可以包括学会平静你的神经系统、有意识地休息并专注于你的心理叙事。外部策略包括找到适当的方式采取行动，无论是捐款还是加入当地的清洁空气社区团体。

“我会说，我们大约一半的气候焦虑与感觉无法做些什么有关，”雷说道，他还是加州州立理工大学洪堡分校的环境研究教授和主任。与独自行动相比，与团体一起行动可能会有所帮助。“减轻气候焦虑的事情是成为集体的一部分……在那里人们和你一样关心。你并不是唯一一个人。”

以这种方式转化焦虑可以变成严肃的行动。对达科他通道管道的反对和太平洋气候战士等团体的动机 —— 部分原因是他们焦虑想要做出一些激进的事情，雷说。这也可以激励其他人竞选公职。来自悉尼的调查受访者沃伦，他有两个年幼的孩子，从事金融工作，于2017年至2021年间竞选并代表绿党参加了当地议会选举。

对于《彭博绿色》调查的众多家长之一，沃伦表示，驱使她现在的是她将来与儿子们必然会进行的对话。当他们问道“你怎么能让事情变得如此糟糕？”和“为什么没有人采取行动？”时，她希望能够给他们一个真实的答复：“我需要能够告诉他们，我曾经努力过。”

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有人在挤满的有轨电车内感到炎热。然而，并没有乘客，只有数十个加热器——它们站在过道上和座位上——旨在模拟乘客。有轨电车并不是在城市街道上飞驰，而是停在维也纳的一个气候隧道内，距离它将来的工作地杜伊斯堡有大约600英里的路程——一旦它通过了气候考验。

这个位于奥地利首都郊外的铁路技术军械库的气候风洞是世界上最大的气候风洞。每年它为世界各地的火车和有轨电车公司以及飞机和汽车测试15辆列车。风洞内涂成霓虹绿色，这与其功能无关，但这种颜色增加了空间的强烈的超现实感。

铁路技术军械库承诺“提供您需要的糟糕天气”，他们是认真的：这个风洞可以降至-45摄氏度，升至60摄氏度[-49华氏度至140华氏度]。然而，今天，这个室内温度升至31摄氏度[87.8华氏度]，模拟风速达到每小时12公里[7.5英里]，以模拟在一个炎热的夏日下在杜伊斯堡的街道上滑行。

欧洲的铁路是一项安全、低碳的技术，仍然带有一些魅力，正处于一个新时代的边缘。政府正在禁止一些短途飞行，城市正在投资大规模交通以减少驾驶。但在一个更炎热的世界里，铁路面临威胁。高温使轨道弯曲，架空电缆下垂；雨水淹没线路并导致路基坍塌；风暴推倒树木，侵蚀侵蚀海边悬崖，使沿海轨道悬挂在半空中。

在维也纳的Rail Tec Arsenal设施进行太阳模拟时检查计量仪器。这个隧道也曾被用作电影和音乐视频的拍摄场地。列车内的加热器。“许多国家政策以及欧洲政策都是推广铁路运输，这推动人们更多地乘坐火车。但与此同时，长期适应性不足，”巴黎NGO组织Climate Chance的研究员Tania Martha Thomas表示。“适应的速度似乎跟不上气候变化的观察速度。”

杜伊斯堡的旧车队可以追溯到上世纪80年代末和90年代初，没有空调，但这辆新车有，杜伊斯堡交通运营商DVG的铁路车辆技术负责人安德烈亚斯·奥弗（Andreas Offer）说。奥弗和他的同事们正在监控空调，在Rail Tec Arsenal的测试中，以确保它不会消耗过多电力，同时保持列车凉爽。更高效的系统消耗更少的能源，并且在炎热天气下更不容易出现故障，从而使乘客遭遇不舒适甚至危险的情况。

铁路必须适应。另一种选择是驾驶、飞行和越来越极端的气候变化的死循环，Furrer + Frey的英国项目负责人诺埃尔·多尔芬（Noel Dolphin）说，Furrer + Frey是一家铁路电气化公司。“存在一个风险，即它变成了自我实现的预言。气候的极端使铁路变得不可靠，这会使人们转向汽车，增加碳排放，使一切变得更加不可靠，因为我们会遇到越来越多的极端天气。

2022年7月的一天，当欧洲的夏季热浪打破记录时，数百名乘客登上了法国运营商Thalys开往布鲁塞尔的火车。他们只走了几英里。火车抛锚了，空调失灵，600多人在45摄氏度的条件下坐了四个多小时才被疏散。一些乘客晕倒；其他人强行打开门或打破窗户换气。Thalys后来表示，故障与高温有关。

塔利斯惨败并不是那个夏天唯一暴露铁路脆弱性的事件。金属轨道和电缆在阳光照射下会变得更热，Dolphin说。极端的高温可以让你在外面煎鸡蛋；这是一个常见的比喻，但在这种情况下确实是真的。在40摄氏度下，太阳光照射在金属轨道上可以将金属温度升至70摄氏度（鸡蛋开始煮熟的温度），甚至更高。铁轨会变形，电缆会下垂，影响电力传输或阻塞前方线路。火车会停下来。

英国铁路遭遇高温、洪水和地陷破坏加剧

因天气破坏给火车运营商的赔偿，按原因分类

来源：Furrer + Frey

其他因素包括雪、风、闪电和寒冷

历史上，高温对欧洲列车的威胁相对较小，但其重要性日益增加。在英国，如果天气原因导致服务中断或取消，运营商会从基础设施管理机构Network Rail那里获得赔偿以弥补他们的损失。过去，大多数赔偿与风和洪水有关，但高温在2009年至2014年间的索赔中占比从3%增长到2015年至2020年间的平均超过10%。

一个例子是从伦敦通往布里斯托尔和威尔士南部的铁路段。英国的铁路在50多年前从蒸汽转为柴油，多年来，总网络的38%再次改为电力运行。电力来自架空线或电动“第三轨”，它位于火车下方。在这条路线上，英国首都出发的前12英里在上世纪90年代实现了电气化，使用了大约20年前设计的设备，根据现在已经大大过时的气候假设。其余部分在2015年左右完成，总共超过220英里。Dolphin说，去年，所有故障中约60%发生在这前12英里。 （Network Rail拒绝置评。）“它的故障越来越多，在每次极端天气事件中都会发生故障。”

伦敦国王十字火车站因2022年7月热浪导致列车取消后的景象。摄影师：克里斯·拉特克利夫/彭博社2014年3月，德文郡达威利奇海滨地区的风暴冲刷导致埃克塞特至普利茅斯铁路线部分被冲毁，正在进行修复工作。摄影师：马特·卡迪/盖蒂图片社海豚建议修改“设置温度”，这通常是铁路正常运行的中间空气温度范围。与任何金属一样，铁轨和架空电气线在热时会膨胀（可能导致它们变形或下垂），在冷时会收缩（可能导致它们拉伸）。工程师可以根据室外温度调整设置温度，这是一个相对较小的任务，甚至可以在一些老线路上完成。调整设置温度可以更好地管理风险，有助于保持列车运行。

海岸侵蚀是另一个风险。英格兰西南部德文郡的一项价值1.65亿英镑（2.08亿美元）的项目修建了一道海堤，并用网和钉子固定了悬崖，以保护一条铁路线，该铁路线在2014年2月的风暴中被冲毁后进行了重建。英国网络铁路公司考虑将整条线路迁移到内陆，但决定保留并加以保护具有更好的价值。将线路迁移到内陆可能仍然是巴塞罗那北部沿海的马雷梅铁路线的命运。这将耗资数十亿欧元，乘客可以假装自己在海上滑行的刺激旅程将会消失。然而，这一举措将消除日益强大的海浪和风暴的威胁。

在欧盟经历了一场大流行病后，更多人开始乘坐火车。2022年，乘客的行驶里程几乎与2019年持平，并计划开通新的长途卧铺线路。铁路在欧洲拥有出色的安全记录，但每次发生事故时都会受到声誉损害。2020年苏格兰发生的一起脱轨事故造成了三人死亡，包括列车司机和列车员。随后，政府机构铁路事故调查局进行了调查，发现在脱轨事故发生前，排水系统未能得到适当安装。当近一个月的降雨在三个小时内倾泻而下时，碎屑被冲到了铁轨上。报告称，气候变化“将进一步加剧这一风险。”

弹性需要花钱。全球政府间组织国际运输论坛的分析发现，到2021年，该组织的66个成员国中只有六个国家将超过一半的交通基础设施预算用于铁路。

主要欧洲经济体的铁路支出保持不变

铁路占内陆交通基础设施总投资的比例

来源：经济合作与发展组织

包括对新基础设施和升级的支出

多尔芬表示，苏格兰的脱轨事故是因为排水系统的监测和维护工作不够到位。不过，监测工作正在改善。他说，激光雷达和安装在火车上的摄像头正在被用来扫描铁路线的每一米。

维修工作通常会导致服务中断和更高的票价。 “人们普遍认为，尽管支付更多，服务质量却在变差。这几乎就像是一场完美的风暴——在不幸发生更多服务中断的时候需要进行投资，” 网络铁路前可持续发展项目经理、擅长利用植物和湿地进行排水等自然解决方案的专家Lorraine Blackwood说。

紧急服务人员在2020年8月13日苏格兰斯通黑文附近的ScotRail火车出轨事故现场进行检查。摄影师：WPA Pool/Getty Images Europe额外成本可能导致关闭。英国的高速二号铁路项目最初连接伦敦和北部城市利兹和曼彻斯特，是气候适应和耐久性的典范，但也是世界上最昂贵的铁路之一，每英里耗资3.96亿英镑。去年，英国政府因成本问题取消了部分路线。

没有人确切知道准备所有这一切将花费多少钱。**“**这可能是一笔很大的账单，” 国际铁路运营商和基础设施管理者行业组织UIC可持续发展主管Lucie Anderton说。然而，更难估计的是不采取任何行动的代价。

“我们需要投资，只是为了保持今天的水平，而我们知道气候将变得更糟，” Anderton说。“你需要投资更多来适应，也需要投资更多来扩张。”