日本需要更多的优先电动汽车停车位，Enechange首席执行官表示-彭博社

Enechange的电动汽车充电站位于千叶县木更津市的Mikazuki酒店。摄影师：Soichiro Koriyama/Bloomberg

纽约证券交易所。

来源：彭博社

日本最大的电动汽车充电桩提供商敦促政府规定电动汽车的优先停车位 —— 这一要求至少部分源自该国电动汽车拥有率较低。

因为对于内燃机车辆的驾驶员停放在带有电动汽车充电桩的位置感到沮丧，Enechange有限公司首席执行官Yohei Kiguchi表示，他正要求当局确保优先电动汽车停车位是强制性的，特别是考虑到这些充电桩通常是使用政府补贴安装的。

基古池表示，目前的情况导致电动汽车充电桩的“低效增长”。他在周一接受彭博电视采访时表示，政府还应考虑在公司申请补贴安装更多充电站时审查现有充电桩的使用数据。

尽管Enechange控制着日本约60%的电动汽车充电基础设施，并要求客户和停车场经营者为电动汽车保留优先区域，但在空间有限的日本，电池电动汽车仅占新车销售的约3%，通常发生的情况是普通汽车停放在这些位置上。

在一项样本调查中，Enechange发现其充电器平均每月只被使用12.6小时，而其他充电站根本没有被使用，Kiguchi说。

日本计划到2030年安装300,000个公共充电端口。目前大约有37,000个连接器，突显出该国整体电动汽车的低使用率。日本另外两家大型充电站提供商是e-Mobility Power Co.和石油精炼商Eneos Holdings Inc.

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Enechange去年表示，日本的30,000个充电连接器相当于每4,000名用户拥有一个。根据BloombergNEF编制的数据，相比之下，欧洲每500人拥有一个，美国每600人拥有一个，中国每1,800人拥有一个。

尽管这是一个艰难的商业环境，但Enechange表示，它正在从“投资阶段转向盈利阶段”，第四季度运营利润为1.81亿日元（120万美元），并计划在销售额达到100亿日元的全财政2024年实现盈利。

Kiguchi还表示，他正在敦促政府建立一个中央注册，实时提供有关各种充电站的信息，以便公众更容易地看到哪些是可用的，而不必依赖不同公司的不同应用程序。

投资者和公司纷纷表示，中东战争对收益构成重大风险，因为抵制活动削弱了销售，红海航运混乱威胁了它们的供应链。

根据彭博分析数百次收益电话会议，这些逆风对美国股市创纪录的涨势构成了危险。在第一季度中点时，对红海或“地缘政治”的提及数量几乎达到了前三个月的总和。