混合动力插电式车辆在中国市场蓬勃发展，中国是全球最大的电动汽车市场 - 彭博社

在2023年昆明国际汽车展上，一辆比亚迪秦Plus DM-i插电混动轿车。

摄影师：刘然扬/盖蒂图片社最近在寻找他的第一辆车时，Sam Zhong试驾了一些汽油车和一些纯电动车型，最终选择了比亚迪秦Plus插电混动车。 不到10万元人民币（合1.39万美元），它符合他的预算，而且可以在电池动力驱动和传统内燃机之间切换，这意味着他可以节省通勤开支，同时也可以长途旅行而不用担心充电问题。

“我喜欢汽油车的强劲动力，而这辆车即使在纯电动模式下也给了我很棒的驾驶体验，”29岁的广东居民钟先生说。“我对这个决定非常满意。”

比亚迪秦Plus 2插电混动车。来源：比亚迪对插电混动车的不断偏爱——解决了续航焦虑问题，而且比纯电动车更实惠——使得这一细分市场成为中国新能源汽车市场的增长引擎，尤其是在2022年底国家取消新能源汽车补贴之后。

去年，插电混动车销量增长了83%，而纯电动汽车的增长率为21%。这一趋势在今年继续：1月份，传统上是汽车销售淡季的月份，纯电动汽车交付量较去年12月下降了39%，而插电混动车的交付量仅下降了16%。根据中国乘用车协会（PCA）的数据，整体车辆销量下降了14%。

中国每月汽车注册量

按驱动方式

来源：中国汽车技术研究中心

根据中国汽车技术研究中心的数据，电动汽车的销量仍然比插电式混合动力汽车高出两倍以上。但是混合动力汽车的快速销售增长引发了人们对中国最终实现完全清洁交通目标的质疑。

插电式混合动力汽车的日益普及也对特斯拉、小鹏和蔚来等公司构成了不利影响，因为它们只生产纯电动汽车。它们的客户主要集中在北京、上海和深圳等大型富裕都市，那里的驾驶员已经接受了电动汽车。而电动汽车制造商希望在小城市和农村地区打入市场，但似乎当地居民更倾向于更实惠的选择和更长的续航里程。

比亚迪在2023年销售了300万辆汽车，其中插电式混合动力汽车占据了总销量的近一半。比亚迪已经开发其插电式混合动力平台DM-i将近20年。该技术的第四代于2021年推出，取得了巨大成功，帮助比亚迪成为了去年中国最畅销的汽车品牌。它还在上一季度超过特斯拉成为了全球最大的电动汽车制造商。“比亚迪是主导者——它拥有特斯拉没有的武器，那就是插电式混合动力，”曾任克莱斯勒高管、现任总部位于上海的咨询公司Automobility Ltd.首席执行官的比尔·罗素表示。

日本汽车制造商也在失去市场。尽管他们是混合动力技术的先驱，包括丰田汽车公司和日产汽车公司在插电式混合动力车上并没有投入太多精力。在日本流行的混合动力车采用内燃机和电动机组合，有助于提高燃油效率。它们无法从电网充电，也不符合中国的本地补贴或免税政策。据其网站显示，丰田在中国提供了20多款混合动力车型，只有两款插电混合动力车。

另一家通过使用新技术缓解客户续航焦虑而受益的汽车制造商是理想汽车，其车型大多是增程式电动汽车，即配备汽油发动机的电池动力汽车，当电池耗尽时汽油发动机会启动以充电。这家总部位于北京的制造商预计将于2月26日成为三家中国主要电动汽车新秀中第一家公布2023年年度利润的公司，当年销量激增182%，达到37.6万辆。

尽管插电混合动力车比汽油车更环保，但它们日益普及可能会延迟中国计划中的零排放交通过渡。插电混合动力车每年平均排放约4800磅（2177千克）二氧化碳，而混合动力车为6900磅，汽油车为12500磅。根据美国能源部的数据，电池电动汽车虽然尾气零排放，但根据充电汽车的电力来源，每年可能会产生约2700磅的二氧化碳排放。

在指导方针中，北京设想到2025年，电动汽车（包括插电混动车）将占新车销量的25%，其中90%应该是电池电动汽车。2022年已经实现了25%的目标，但是电池电动汽车目前占电动汽车销量的66%，其余部分则是插电混动车，根据PCA的数据。

伊拉利亚·马佐科，战略与国际问题研究中心的高级研究员，表示电动汽车的普及是消费者、制造商和政府之间的博弈过程。“我认为有一种情况是，一些城市可以不断调整政策，优先考虑电池电动汽车而不是插电混动车，”她说。“但随着公司提供可靠且价格合理的选择，消费者往往会做出回应。插电混动车有需求。”

江苏的汽车经销商王鑫表示，他注意到对插电混动车的兴趣在增加。对插电混动车和电动汽车的咨询数量大致相同，但对插电混动车的兴趣集中在一些热门车型上，而人们对纯电动汽车的浏览范围更广。“当他们询问混合动力汽车时，他们最关心的是个别车型的价格和燃油消耗，但当他们考虑汽车类型时，顾客通常会先从一些关于电池电动汽车的一般性问题开始，比如安全性和续航里程，”他说。

插电混合动力车的普及并不是一件坏事，因为这是向采用电池电动车迈进的阶段，据Automobility的Russo说。“也许不可能一步到位地跨越整条河。插电混合动力车位于电动车一侧。传统混合动力车位于内燃机一侧，”他说。“插电混合动力车的设计是为了给传统汽车行业（其投资和就业机会都围绕着它）一条过河的石头。”—与 Linda Lew*，* Jinshan Hong**和 Chunying Zhang**阅读下一篇文章：为什么美国的汽车购买者正在重新考虑电动车