波音（BA）正在与斯皮里特航空系统（SPR）进行收购谈判 - 彭博报道

波音公司正在讨论收购Spirit AeroSystems Holdings Inc.，这一举动将重新夺回其陷入困境的前航空结构部门的控制权，该部门是许多影响737 Max飞机质量问题的主要供应商。

总部位于堪萨斯州威奇托的供应商已经聘请了银行家来探索战略选择，并已与波音进行了初步谈判，据知情人士透露，他们要求不透露身份，因为谈判属机密。据称，Spirit还在另外探讨出售在北爱尔兰生产波音主要竞争对手空中客车公司机翼的业务。

波音和空中客车的代表均拒绝置评。Spirit的市值截至上周四收盘时约为33亿美元，拒绝就市场猜测置评。

周五，Spirit的股价在纽约飙升了高达19%，此前《华尔街日报》早些时候报道了这些谈判。波音股价下跌了高达2.3%。

Spirit Aero于2005年从波音分拆出来并出售给私募股权投资者，结束了近80年来一直在美国飞机制造商旗下的历史。这一举动是波音剥离资产并最终实现更高盈利的一部分。

但是，这一出售使得承包商失去了波音资产负债表的保护，尤其是在公司面临像大流行病这样的重大危机时。在2020年最低谷时，Spirit裁员6800人，并让薪水工人每周工作四天以保护现金。

去年，Spirit重组了与波音的关键合同，波音仍然是其最大客户，以帮助增强其不佳的财务状况。该供应商现由前波音高管帕特·沙纳汉领导，这表明两家公司正在更紧密地合作。

机身总装

波音和斯皮里特在一架737 Max飞机的机身面板在一月初的阿拉斯加航空公司的飞行中脱落后，面临着严厉的质量控制审查。斯皮里特在将大部分737 Max飞机的机身组装完成后，通过铁路将它们运送到波音在华盛顿州雷登的工厂进行飞机的最终总装。

美国调查人员表示，涉及事故的飞机上所谓的门插座显然缺少四个关键的固定螺栓，这些螺栓本应在交付给客户时将其固定在原位。

这一事件是波音前航空结构部门一系列质量失误的压顶之作。去年，斯皮里特供应的一块尾部压力舱壁发生了钻孔错误，导致737 Max的交付放缓，这是该飞机制造商最重要的现金流来源。此外，2023年初还出现了与尾翼配件有关的另一个问题，也影响了产量。