波音需要将供应商Spirit AeroSystems重新纳入旗下 - 彭博社
Thomas Black
需要回到它来自哪里的地方。
摄影师：大卫·赖德/彭博社
波音公司对其供应链感到后悔，这是正确的冲动，只要投资者给公司时间整顿自己。
波音正在初步商谈收购Spirit AeroSystems Holdings Inc.，这家飞机制造商在2005年将其剥离，当时其战略转向更多地将飞机零部件外包给供应商。投资者和分析师为此欢呼，因为波音专注于飞机设计和飞机最终组装，提高了生产率和利润。这些利润通过大规模的股票回购返还给股东。现在应该将那段时期视为波音如何陷入质量问题困境的起因。
彭博社观点最高法院埋葬了让特朗普无法参选的幻想Bed Bath & Beyond股票正在打折英国应该像美国一样对海外公民征税利率痛苦是否解释了消费者信心差距？现金确实涌入了。波音公司在首席执行官吉姆·麦克纳尼（Jim McNerney）任期的10年内，将股票回购提高到每年平均36亿美元，而之前五年的平均每年为7.26亿美元。在首席执行官丹尼斯·穆伦伯格（Dennis Muilenburg）2015年至2019年的任期内，这些股票回购飙升至每年92亿美元。华尔街对此表示赞赏，并希望得到更多，而内部控制却在崩溃，737 Max飞机的工程师们在红灯闪烁的情况下强行推动了机动特性增强系统，现在臭名昭著地被称为MCAS，而没有适当地告知飞行员系统应该如何运作。
结果是两起空难 —— 2018年10月的狮航航班和不到五个月后的埃塞俄比亚航空航班 —— 造成346人死亡，并导致737 Max飞机停飞20个月。波音公司自那时起一直备受打击。
即使在进行股票回购狂潮的同时，穆伦伯格也意识到外包已经走得太远。但他没有收缩关键供应商，比如Spirit，而是开始与包括Adient Plc在内的公司建立合作关系，生产座椅，并与Safran SA合作生产辅助动力装置，这些装置在机场停机坪上保持飞机的空调和其他系统运行。穆伦伯格当然有现金将Spirit重新纳入公司，但他选择将其返还给股东。
Spirit受到波音737 Max飞机停飞后的两起致命事故和大流行病的双重打击，整个航空航天供应链都遭受了严重破坏。作为一个独立公司近20年后，Spirit从未真正达到成为一个充满活力的第三方供应商、拥有包括竞争对手空中客车公司在内的客户平衡组合的期望。
公司在努力多元化的同时仍然依赖波音，这成为了一种负担。将近20%的销售额来自空客，而这项业务是亏损的。去年，波音占了Spirit销售额的64%，低于2019年的79%，那时737 Max飞机出现了动
空客通过两家全资子公司Airbus Atlantic和Premium Aerotec GmbH保留了其航空结构业务。作为其恢复过程的一部分，波音需要更好地控制其供应链，并确保高管、工程师和一线工人之间都在沟通并保持一致。购买Spirit AeroSystems是明智的选择。一开始就不应该被排除在外。
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