波音（BA）危机使航空公司（UAL，LUV）的增长计划受阻，产量停滞-彭博社

波音公司的信心危机正在蔓延到购买其飞机的航空公司。

从美国联合航空控股公司到西南航空公司再到达美航空公司和阿拉斯加航空公司等一些最大的航空公司，它们在周二的行业会议上聚集在一起，大多数人都讲述了波音的问题如何影响到他们的业务。尤其值得注意的是，由于波音放缓产量，航空公司缺乏他们之前计划拥有的飞机。

问题不仅仅局限于今年。在JPMorgan的投资者活动上，美国联合航空公司首席执行官斯科特·柯比表示，他已经告诉波音停止为该航空公司建造737 Max 10飞机，因为这款窄体飞机的最大变种的认证时间变得如此不确定。

西南航空表示，它不指望今年收到任何期待已久的737 Max 7飞机，只会收到46架Max 8型号。它之前预期会有79架飞机。该航空公司计划在2024年削减产能，减少大部分招聘，包括减少50%的飞行员和60%的空乘人员，并针对波音减少的交付量审查其支出计划。

阿拉斯加航空公司，这家在1月5日发生波音737 Max 9飞机事故的航空公司，周二表示，由于交付的不确定性，其产能展望仍然“不确定”。

国际客户也受到了影响。爱尔兰的廉价航空公司瑞安航空控股有限公司在3月1日表示，其年度乘客预测将下降到接近2亿，而不是之前设定的2.05亿，因为它只会收到40架波音飞机，而不是最初预期的57架。

航空业的高管们纷纷恳求波音紧急解决其不断增长的问题。西南航空首席执行官鲍勃·乔丹在会议上表示，公司需要“理解问题并解决问题”。他说：“我们都希望波音在两年后、五年后、十年后更强大。这比交付延迟更为重要。我们都希望波音变得更好。”

行业瓶颈

这场危机在一个只有两家主要选项的行业中造成了巨大的瓶颈：波音和竞争对手空中客车公司。柯比表示他将寻求与空中客车达成A321的交易，但由于这家欧洲公司的订单簿延伸至下一个十年，即使是最忠实的买家也很难填补波音留下的空缺。

3月10日，达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安表示，其737 Max 10飞机的交付可能被推迟至2027年。达美计划在其国内网络中使用最大的Max型号——在2022年7月订购——而现在该航空公司已经开始使用空中客车的A321neo。

至于波音，它正试图在一条日益复杂的复苏道路上航行。美国联邦航空管理局已要求波音限制其畅销的737产量，这使其无法获得重要的现金流，而空中客车则在推出其竞争对手A320系列飞机。这两家公司的不同轨迹在周二显露无遗，当时波音宣布2月份向客户交付了27架飞机，而空中客车在该月交付了49架。

投资者越来越感到恐慌。波音公司的股价今年已经下跌了29%，是道琼斯工业平均指数中表现最差的股票。首席执行官戴夫·卡尔霍恩已经决定不提供本年度的财务目标，而是希望公司的整个注意力都集中在安全记录上。

波音公司的股价在纽约交易中下跌了高达4.6%，这是自1月25日以来最大的单日跌幅。公司正受到美国联邦航空管理局的关注，该局已经给予波音90天的时间来证明它能够修复其制造流程。

美国联邦航空管理局局长迈克·惠特克在周一对记者说，该机构已经大幅增加了审计力度，派遣自己的人员在波音的车间监控生产线。

惠特克说：“这不仅仅是文件问题，有时是工作顺序，有时是工具管理，听起来有点平凡，但在工厂中非常重要。”“这真的是工厂的卫生。”

《纽约时报》报道称，美国联邦航空管理局发现波音在89次安全审计中有33次失败，记录了97起不符合规定的案例。

波音在一份电子邮件声明中表示，正在对审计做出“立即的改变”，同时制定“全面的行动计划来加强安全和质量，增强我们客户及其乘客的信心。”该飞机制造商“专注于采取重大、可证明的行动，并在每一个转折点都保持透明度。”