瑞士信贷收购瑞士信贷带来了一个巨大的二氧化碳头疼问题 - 彭博社

摄影师：法布里斯·科夫里尼/法新社瑞士联合银行集团（UBS Group AG）吞并其市内竞争对手时，继承了许多头疼的问题，其中之一与瑞士信贷（Credit Suisse）数十亿美元的航运投资组合有关。

据两位知情人士透露，这个特定问题并不涉及瑞士信贷贷款的质量，而是如何计算它们的气候风险。

尽管瑞士联合银行以前并未提供船舶融资，但瑞士信贷是全球最大的航运业贷款人之一。作为其气候政策的一部分，瑞士信贷已设定了符合所谓的波塞冬原则的目标，这些原则在拥有航运客户的银行中被广泛遵循。

彭博绿色德国需要到2030年将新能源汽车销量提高六倍以实现目标美国首席气候特使敦促日本加快可再生能源的采用能源行业的甲烷排放接近纪录高点，尽管承诺减排备受打击的中国太阳能公司期待政府的电力限制得到缓解如果将全球变暖限制在工业化前水平以上1.5摄氏度，那么这些原则也存在缺陷——这是《巴黎气候协定》设定的目标。

波塞冬原则实际上并未与低于该标准的减碳路径保持一致。这对银行更广泛的零净排放声明产生了重要影响，这些人士称，由于未获授权就此事公开发言，请求匿名。

据称，为瑞银提供建议的律师告诉该银行，其继承的航运投资组合使其无法声称自己是零净排放对齐的，而应该将自己描述为零净排放承诺。

随着银行试图规避来自气候改革倡导者、右翼、大型石油和工业利益寻求推翻可持续考虑的潜在法律风险，这种措辞和语言调整在气候承诺中扮演着越来越重要的角色。

瑞银发言人拒绝置评。同时也是波塞冬原则主席的花旗集团高级银行家迈克尔·帕克承认，虽然该框架确实未与《巴黎协定》最雄心勃勃的目标保持一致，但“非常接近”，他预计到2028年将完全符合。

作为瑞士信贷整合的一部分，瑞银拥有最终决定要舍弃什么、保留什么的权利。彭博新闻本月早些时候报道，瑞士信贷计划淘汰煤炭融资的政策被废除。瑞银打算继续使用煤炭，这是所有化石燃料中最脏的。

至于瑞士信贷的船舶融资业务，瑞士银行已表示将其与其飞机融资业务合并，后者帮助富裕客户支付他们的飞机和游艇。

与此同时，瑞士银行正在获得进入一个具有巨大宏观经济意义和大量碳足迹的市场。航运是全球经济的支柱，运输超过80%的贸易商品。它主要依赖于燃烧重油，这是一种特别脏的化石燃料版本，因此占人为二氧化碳排放的约3%。

新型、更节能的船舶和替代燃料是减少航运排放的关键，但仍然在开发阶段。此外，正如汇丰控股有限公司在一月份所指出的，“航运业迄今为止缓慢采用可持续燃料和船舶，原因是成本高昂和监管环境缺乏雄心。”

汇丰表示，作为波塞冬原则的非签署方，航运业是“一种特别难以减排的行业”，需要“重大变革”以符合1.5摄氏度路径。

烟雾从英国费利克斯托港的一艘集装箱船上升起摄影师：克里斯·拉特克利夫/彭博社代表全球船舶融资约80%的银行，包括巴黎银行、花旗银行和渣打银行，都是波塞冬原则的签署方。这些原则提供了一个框架，用于评估和披露船舶融资组合与气候目标的一致性，总体目标是支持航运业的脱碳。

这些原则旨在跟踪联合国航运机构国际海事组织（IMO）设定的气候目标。去年，IMO加强了其航运减碳目标。尽管其修订后的温室气体战略被称为“一个重大改进”，但仍未达到1.5摄氏度。

花旗集团的帕克表示，他预计IMO“将在2028年审查其雄心时与《巴黎协定》保持一致”。与此同时，各个签署方将“单独披露与其机构净零、巴黎承诺一致的任何目标”，他说。

简述可持续金融

壳牌公司正在加入越来越多的大型石油公司和工业巨头——这些公司是地球日益严重变暖的主要罪魁祸首——考虑是否减少减少温室气体排放。该公司对其气候目标的任何变化可能最早在周四出现，届时这家化石燃料巨头将发布其清洁能源长期计划的更新。这一举措发生在首席执行官瓦埃尔·萨旺实施其计划，将更大比例的投资分配到石油和天然气领域，以给股东带来更好的回报，这是萨旺一再表示是他的首要任务。

瓦埃尔·萨旺摄影师：Aaron M. Sprecher/Bloomberg* 在2023年全力以赴进行了最佳对冲基金投资的基金经理们开始在迹象表明支撑该策略的所谓灾难债券可能面临下跌时重新调整其投资组合。

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