汽车制造商仍在解决欧洲的充电器不足问题 - 彭博社

欧洲市场上推出新电动汽车的汽车制造商几乎一致对插头问题感到不满 — 不是因为消费者需求或政府补贴的问题，而是因为插头的问题。

例如，福特汽车公司正在推出在德国科隆生产的全电动探险者车型。该公司欧洲电动汽车业务负责人马丁·桑德在接受采访时表示：“有一件事让我非常担心，”他说道：“那就是让电网准备好接收从北部的挪威到南部的意大利西西里岛的电动汽车。”

BloombergGreen大型锂短头寸在供应前景下降至‘危险’水平克罗地亚-黑山边境附近发生5.4级地震彭贝克斯ESG计划承诺到2050年实现净零排放民主党人警告美国贸易银行不要支持巴林石油钻探“许可流程和充电基础设施的实施需要大幅加快，”桑德谈到：“如果这种情况不发生改变，那么到2035年，顾客将无法在欧洲各地驾驶电动汽车，因为这将变得不切实际。”

福特探险者全电动运动型多用途车在汽车制造商科隆电动汽车中心的装配线上。摄影师：亚历克斯·克劳斯/彭博社同样，雷诺公司今年晚些时候将开始销售 R5 E-Tech，起价约为25,000欧元（27,300美元）。首席执行官卢卡·德梅奥热切宣传的功能之一是双向充电 — 意味着汽车将能够将能量返还给电网，或者返还给家中或家电 — 但它只能与雷诺设计的充电器以及公司签订协议的某些电力提供商一起使用。

“这有点限制，对吧？” de Meo 上周说，他在与代表欧洲电力行业的协会Eurelectric负责人的对话中说：“互操作性，以及找到一种让所有汽车能够从任何地方获取能量的方式 — 这是一个你们应该讨论的话题。”

一个电动充电电缆插入了一辆雷诺R5 E-Tech城市车，在上个月日内瓦国际车展的开幕日。摄影师：Andrey Rudakov/BloombergSander和de Meo上周在布鲁塞尔的活动中发表了评论 — 欧洲委员会设定了一个目标，即在十多年后消除新车辆的排放 — 这些评论反映了相对于降低成本和增加电池续航里程的竞争而言，一直潜在的焦虑。这些是行业和监管机构没有时间解决的更微妙的复杂问题之一。

欧盟应该从该地区努力发展欧洲移动电话电信标准的努力中汲取灵感，这导致了全球移动通信系统（GSM）的创建，de Meo说。

“在欧洲，我们发明了GSM标准，这个东西被到处复制，”他说。

监管机构并不一定认为自己在这个过程中有什么作用。德国联邦网络管理局主席Klaus Müller认为，在欧盟设定一个共同的电动汽车充电标准并不是欧盟27个监管机构的工作，而是“汽车生产商及其自我管理机构的工作”。

“依靠行业标准化更为实际，”他在本周的一次采访中说。

特斯拉的欧洲充电主管

欧洲前五运营商的超快连接器

来源：BloombergNEF，Ecomovement

特斯拉公司是一个没有抱怨充电基础设施的汽车制造商。由埃隆·马斯克领导的制造商在欧洲拥有最大的超快充电器网络，在该地区拥有12,200个超级充电桩，比第二大运营商德国的EnBW多三倍以上，根据最近的BNEF估计。

即使其他汽车制造商联合共同建设充电网络，特斯拉仍在继续扩大其超快充电设施的领先优势。福特、宝马集团及其德国同行，以及韩国的现代汽车集团共同拥有一个名为Ionity GmbH的合资企业，在24个欧洲国家拥有约600个站点和超过3,300个高功率充电点，截至一月份。

对Ionity的一些过去批评反映了德国汽车制造商对充电基础设施仍然是他们追赶特斯拉努力中的一个薄弱环节的看法。

即使在已经进行了大量投资的电动汽车充电基础设施的国家，比如法国，仍然存在很大的漏洞。

“法国的高速公路服务区拥有100%可靠、高质量且运作良好的电动充电站，”文森特·萨利蒙，宝马法国首席执行官，在一次采访中说。“在巴黎，也有运作良好的充电基础设施。存在一个大问题的地方，政府需要加快速度的地方是在半城市地区、在部门道路上、在国家道路上。那里什么都没有。”